DAILY NEWS_ 2017.12.22 (금)

1. '방향키 잃고 출렁이는' 내항 TOC 통합(인천항)

노사갈등 심화… 회의마저 불발

기업결합 지연 법인등록도 못해

인천 내항 부두운영사(TOC) 통합을 위한 노사 협의가 양측의 갈등으로 파행을 겪고 있다.

기업결합 절차가 늦어지면서 애초 목표했던 기한(12월20일) 내에 법인 등록을 하지 못했다.

인천항운노조와 내항 10개 TOC로 구성된 인천항만물류협회는 21일 노사 회의를 진행할 계획이었지만, 노조 측의 불참으로 열리지 못했다. 노조는 '현장관리사무소 편제 기존대로 운영' 'TOC 통합 이후 적정 조합원 유지' 등을 노사 협의 전제 조건으로 내세우고 있다.

하지만 이날 회의 전까지 사측이 수용 여부를 노조 측에 전달하지 않으면서 노사 갈등이 심화됐다.

노조 관계자는 "내항에 있는 10개 현장관리사무소를 줄이려면 사무소마다 임명된 소장·사무장·작업반장 등을 직위를 해제시켜야 한다"며 "조합원이 피해를 보는 결정을 노조가 어떻게 동의할 수 있겠느냐"고 했다.

사측은 테이블로 나와 논의하자는 입장이다. 항만물류협회 관계자는 "(노조 요구안이) 포괄적으로는 문제가 없어 보이지만, 일단 만나서 세부적인 내용에 관해서는 이야기를 나눠봐야 한다고 생각한다"고 했다.

통합법인 설립 절차도 원활하게 이뤄지지 못하고 있다. 인천항만공사에 따르면 10개 TOC는 지난 20일까지 설립 자본금 40억 원을 지분율에 따라 갹출해 법인을 등록할 계획이었다. 통합법인에서 사용할 IT 시스템 구축과 하역 계약 등을 위해서는 새로운 법인이 필요했기 때문이다.

하지만 이달 초 신청한 공정거래위원회의 기업결합 심사가 지연되면서 법인 등록이 미뤄졌다. 내항 10개 TOC는 인천항과 평택항 하역 작업의 77%를 점유하고 있어, 공정위의 기업결합 심사를 받아야만 한 개의 법인으로 합병할 수 있다. 통합법인 설립 지연에 따라 시스템 구축 등의 통합 관련 절차도 늦어지고 있는 것이다.

인천항만공사 관계자는 "10개 회사가 하나로 합쳐지는 과정이기 때문에 일부 갈등은 발생할 수밖에 없다"며 "큰 틀에서는 공감대가 형성된 만큼, 시간이 지나면 자연스럽게 해결될 것"이라고 했다.

한편, 1974년 개장한 인천 내항은 모두 8개 부두(46개 선석)로 구성돼 있다. 1997년부터 부두별로 시설 전용 운영권 계약을 맺은 10개 TOC가 운영했다.

하지만 일감이 급격히 줄면서 이들 TOC는 연간 60억~70억 원의 적자를 기록하는 등 경영 여건이 악화하고 있다. 인천항 노·사·정 대표들은 지난 9월 'TOC 통합을 위한 기본합의서'에 서명하고, 통합 절차를 밟고 있다.

(경인일보 2017.12.22.)

2. 부산항 '항만연관산업' 비중 30% 까지 높인다

부산항 고부가가치화를 위해 부산항만공사(BPA)와 해양수산부, 부산시가 22%에 불과한 부산의 항만연관산업 비중을 2030년 30%까지 높이기 위해 5대 단기 과제와 10대 중·장기 과제를 선정했다.

단기 5대 과제로는 △최저임금 인상에 따른 영향 분석 △LNG벙커링을 포함한 급유업 육성 방안 마련 △부산 선용품 자체 브랜드 개발과 취득 지원 및 홍보 △부산항 신항 인접 배후도로 과적차량 단속 완화 △효율적 예·도선을 위한 실행 가능한 제도 추진이 꼽혔다.

BPA, 육성전략 발표

선용품 등 비중 확대

또 중·장기 과제는 △항만연관산업 요율 및 임대료 기준 마련 △항만연관산업을 항만운송사업법에서 갱신제로 전환 △노후선박 신조 지원제도 마련 △R&D·정보화 및 인력 양성 사업제도 마련 △협회 및 업계 자생 노력 등 10개다.

BPA는 21일 이런 내용의 '부산항 항만연관산업 육성전략'을 발표하고 과제에 따라 각 기관·단체가 역할을 분담하기로 했다고 밝혔다.

이런 항만연관산업 육성 과제는 워킹그룹 구성과 실태조사에서 시작됐다. BPA는 지난 7월부터 부산해양수산청, 부산시, 관련 전문가와 함께 워킹그룹을 구성해 부산항 연관 해운항만 업체를 전수 조사해 개선과제를 도출했다.

조사 결과 올해 부산항에서 발생한 매출액은 13조 3872억 원에 이르렀는데 화물운송업 비중이 24.5%로 가장 높았다. 부산항이 창출하는 부가가치의 가장 많은 부분이 항만생태계 최상위계층으로 볼 수 있는 해운선사에 돌아간다는 의미다.

반면 선용품, 항만용역업, 급유업, 컨테이너·선박 수리업, 예·도선업 등과 같은 항만연관산업 비중은 22.1%에 불과했다. 경쟁 항만인 네덜란드 로테르담 항 60.6%, 싱가포르 주롱 항 33.7%, 중국 상하이 항 31.7%에 비하면 낮은 비중이다.

(부산일보 2017.12.21.)

3. 평택항 항로 다변화 드라이브

오늘까지 美LA서 원양항로 세일즈

경기평택항만공사가 평택항 항로 다변화 구축을 위해 힘찬 드라이브를 걸고 있다.

평택항만공사는 지난 17일부터 22일까지 미국 LA 현지에서 유관기관 및 선사·화주·포워더 등을 대상으로 평택항과 미주를 잇는 원양항로 개설을 위해 평택항 포트세일즈를 펼치고 있다고 21일 밝혔다.

첫 일정은 KOTRA 및 미주한인물류협회(KALA) 임원들과 간담을 갖고 미주지역 항만 물류 동향 및 경기도내 중소수출기업 대상 공동물류센터 운영사업, 한미 FTA를 활용한 평택항 교역 활성화 방안 등을 협의했다.

19일에는 미국 서부 캘리포니아 지역의 대표 항만인 롱비치(Long Beach) 항만공사를 방문해 롱비치항의 운영 현황과 진행 프로젝트, 미래 전략을 청취하고 평택항의 미주 원양항로 개설을 위한 상호 협력 방안을 모색했다.

이날 오후 평택항만공사는 LA 옥스포드 호텔에서 현지 유관기관 및 협회, 선사, 화주, 포워더 및 물류기업 관계자 80여명을 대상으로 '2017 평택항 미국 LA 설명회'를 개최했다.

황태현 공사 사장은 "평택항은 내년 초 신규 자동차 부두의 준공과 함께 세계적 자동차 항만으로 도약해 나갈 것이다. 우리나라 대표 수출품인 자동차 산업과 국가 및 지역경제 발전을 견인하고 항만 배후단지 조성과 투자기업 유치를 통해 일자리 창출에 힘써 나가겠다"고 말했다.

한편, 경기평택항만공사는 중장기'SMART 평택항'전략을 기반으로 컨테이너 물동량을 지속 확대하고 미주 원양항로를 개설하는 등 2018년 포트세일즈를 강화해 나간다는 방침이다.

(인천일보 2017.12.22.)

4. 현대상선, 해운물류 블록체인 검증 완료

현대상선(대표이사 유창근)은 지난 5월부터 진행해온 해운물류 블록체인 도입을 위한 검증을 성공적으로 완료했다고 밝혔다.

현대상선은 삼성SDS를 비롯해 총 38개 민/관/연이 해운물류 블록체인 컨소시엄을 결성해 7개월간 프로젝트를 진행해 왔다.

삼성SDS는 “블록체인 기술을 해운 물류 분야에 적용해, 수출입 관련 서류 위/변조를 차단했으며, 물류관련자들이 종이문서 발행을 최소화해 문서 발급절차가 간소화 됐다”고 결과를 밝혔다.

현대상선은 지난 8월 해운물류 블록체인 컨소시엄을 통해 국적 선사로는 최초로 한-중 구간의 냉동 컨테이너를 대상으로 블록체인 기술 도입을 위한 첫 시험 항차를 성공적으로 마쳤다.

이후 범위를 확대해 일반 컨테이너에도 적용해서 인도, 중동, 유럽 항로를 대상으로 시험 운항을 완료했다.

현대상선은 이번 컨소시엄을 통해서 블록체인 기술의 높은 수준의 암호화를 통해 화주-선사-세관-은행 등 물류 관련자들에게 원본의 선적서류 일체가 동시에 전달됨으로써 문서 위/변조 가능성을 차단해 물류 거래의 투명성을 확보할 수 있게 됐다.

이에 현재의 해운 물류 과정에서 필요로 하는 다양한 종이 문서를 블록체인으로 대체해 전체 업무 처리 절차를 간소화 할 수 있을 것으로 기대하고 있다.

또한 사물인터넷(IoT) 센서를 통해 수집된 화물의 위치, 온도, 습도, 진동 등 화물의 정보를 금융기관과 연계할 수 있게 되어 화물 운송 중 발생하는 클레임에 대한 명확한 책임소재를 밝힐 수 있을 것으로 전망된다.

향후 현대상선은 삼성SDS를 비롯해 컨소시엄 참여 기관/기업들과 함께 이번 프로젝트 결과를 기반으로 실제 적용을 위한 구체화에 나설 계획이다.

또한 정부 및 연구기관에 블록체인 기술을 해운 물류에 도입하기 위한 법률 및 정책적 측면의 검토와 지원을 지속적으로 요청해 나갈 방침이다.

현대상선 관계자는 “이번 해운물류 블록체인 검증을 통해 IoT(사물인터넷) 도입 등 IT를 활용한 다양한 방안을 검토하고 있다”며, “최첨단 IT기술을 해운업에 적용해 4차 산업혁명 시대를 선도해 나갈 것”이라고 밝혔다.

(한국무역신문 2017.12.22.)

5. 디얼라이언스, 새해 33루프 운영

日 통합3사 ‘ONE’, 서비스 규모 유지

일본 정기선사 3사의 통합법인 오션네트워크익스프레스(ONE), 독일 하파크로이트, 대만 양밍해운으로 이뤄진 전략적제휴그룹 디얼라이언스가 내년 4월부터 시작되는 신규 항로서비스를 발표했다.

디얼라이언스 결성 2년차인 다음 분기는 동서항로를 중심으로 총 33개 루프로 노선이 구성되며, 올해와 비슷한 규모의 서비스를 제공한다. 일본 기항편은 북미 서안 남부 서비스 2루프를 비롯해 북미 유럽 두 항로에서 현상을 유지했다.

디얼라이언스는 지난 4월부터 일본선사 3사(NYK, MOL, 케이라인)와 하파크로이트, 양밍 총 5사가 공동 운항을 시작했다. 운항 노선은 아시아-북미, 유럽·지중해, 대서양,아시아-중동으로 나뉜다.

새해 서비스 노선은 북유럽(FE) 5루프, 지중해(MD) 3루프, 중동(AGX) 2루프, 북미 서안 북부(PN) 3루프, 서안 남부(PS) 8루프, 북미 동안(EC) 5루프, 대서양(AL) 7루프다.

일본해사신문에 따르면 일본 직항편은 북유럽 1루프(고베 나고야 시미즈 도쿄), PS가 수출·수입항 2루프(고베 나고야 시미즈 도쿄 센다이)와 수입항로 1루프(도쿄), PN이 수출·수입항 총 2루프(나고야 도쿄 고베), 북미 동안 1루프(도쿄 고베)이다.

대형 선사의 컨테이너선 사업 통합과 신규 회사 ONE의 본격 운영이 가시화되면서 일본 직항 노선은 업계 관심사 중 하나였다. ONE 관계자는 이미 일본 고객을 중시한다는 의사를 표했고, 디얼라이언스의 내년 서비스도 궤를 같이 하고 있다.

전 세계 서비스는 올해보다 전체적으로 기항망을 개선한다. 직기항지는 81곳을 넘어섰고, 북미 서안 서비스의 동인도 확장 및 지중해서비스로 루프별 기항지 특화 등을 검토할 예정이다.

디얼라이언스에서는 ONE와 하파크로이트가 2만TEU급 각 6척을 이용해 유럽항로에서 1루프를 구성한다. 기존 선대에서는 유연성이 높은 1만3000~1만4000TEU급 선박의 활용도 추진하고 있다.

디얼라이언스의 얼라이언스 계약기간은 지난 4월부터 5년간이다. 프랑스 CMA CGM과 중국·대만·홍콩 3사의 오션, 최대 정기 선사인 머스크라인과 2위 MSC의 2M을 포함, 내년도 기간항로는 3대 얼라이언스 체제를 이어간다.

프랑스 알파라이너의 12월1일 기준 각 얼라이언스의 선복량은 2M이 729만 6000TEU, 오션이 356만1000TEU, 디얼라이언스가 354만8000TEU로, 2M이 가장 많은 선복량을 기록했다.

< 외신팀 >

(코리아쉬핑가제트 2017.12.21.)

6. 케미칼선 시황, 아시아 운임 상승세

동절기 수요 영향

케미칼선 시황이 올 가을 이후, 상승세를 나타내고 있다. 중동-극동항로의 운임 시세(1만5000t 선적)는 t당 47달러로 전년 동월 대비 30% 개선됐다. 벙커(연료유) 가격 상승과 함께, 중국 설 연휴인 춘절(2월 중순) 이전에 재고량 증가를 꾀하고 있어, 중국 항만의 체선도 선박 수급을 개선시키고 있다.

케미칼선 시장 관계자는 현재 스폿 시황에 대해 "아직 무조건적으로 기뻐할 수준은 아니지만, 한계감이 나타나고 있다"고 평가했다.

올해 케미칼선 시황은 신조선 공급 증가와 함께, MR(미디엄 레인지)형 프로덕트선의 시장 침체가 마이너스로 작용했다. 8월말 미국 허리케인 피해도 잉여선에 박차를 가하는 등, 중동-극동 항로는 연초부터 하절기까지 t당 35~37달러의 하락이 계속됐다.

그러나, 초가을에는 아시아의 팜오일(식물성 기름) 물동량 증가 및 중국의 체선 증가로, 운임이 개선됐다. 또 동절기에 접어 들어, 미국의 석화 플랜트가 연말까지 절세 효과를 겨냥한 재고 정리도 꾀하면서 수출속도를 높이고 있다. MR시황의 개선도 플러스 효과를 주고 있다.

내년도 케미칼선 시장은 계속해서 높은 수준의 신조선 준공이 예상되는 반면, 아시아 및 구미의 순조로운 경제 성장에 따른 안정적인 물동량의 성장이 기대된다.

< 외신팀 >

(코리아쉬핑가제트 2017.12.21.)

7. 세계 최대급 컨테이너선 수에즈운하 통과

세계 최대급 컨테이너 선박이 수에즈 운하를 통과했다.

세계 최대의 컨테이너 선박인 OOCL Hong Kong호가 지난 18일 수에즈 운하를 통과해서 네덜란드발 싱가포르행 항해를 하고 있다.

2만 1,400TEU급으로 길이만 400미터에 달하고 22만톤의 화물을 선적한 OOCL Hong Kong호가 홍해를 통해서 네덜란드에서 싱가포르로 항해중이라고, 수에즈운하 당국의 한 공식 소식통이 Ismailia(수에즈운하 중간 지점에 있는 도시 이름)에 있는 중동 통신사에 밝혔다.

선주인 OOCL은, 같은 항해 동안에 최대한 많은 물량의 상품을 운송하고 수송 비용을 줄이기 위해 같은 크기의 다른 3척을 건조했다고 그가 덧붙였다.

비상 사태의 경우, 수에즈운하 당국의 선박이 운하를 통과하는 선박에 동행했다고한다.

(쉬핑데일리 2017.12.21.)

8. 국내 최초 LNG 추진 상선, 명명식

해양수산부와 산업통산자원부는 국내 최초의 LNG 추진 상선인 ’그린 아이리스(Green Iris)호‘가 22일(금) 울산 현대미포조선에서 개최되는 명명식을 거쳐 성공적으로 도입되었다고 밝혔다. 이날 명명식에는 조승환 해수부 해양정책실장을 비롯하여 문승욱 산업부 산업기반실장, 오인환 포스코 사장 등 관련 업계에서 100여명이 참석한다.

그린 아이리스호는 상업 운항을 목적으로 하는 선박으로는 국내 최초로 도입된 LNG 추진 연안벌크선이다. 5만톤급 규모로 건조되는 이 선박은 세계 최대 규모의 LNG추진 벌크선이며, 특히 국내 기업(포스코)이 자체 개발한 고망간강 LNG 연료탱크를 세계 최초로 적용한 선박이다.

명명식을 마친 그린 아이리스호는 선박 운영 최적화 작업을 거친 후 내년 1월부터 동해항에서 광양항까지 석회석을 운송(월 5항차)하는 첫 임무를 수행할 예정이다. 운항을 위해 필요한 LNG 연료는 동해항에서 한국가스공사의 탱크로리를 통해 공급 받을 계획이다.

LNG 추진선은 선박 유해가스 배출을 대폭 저감하면서도 운항 효율성을 확보할 수 있어 미래 친환경 선박으로 주목받고 있다. 다만, 기존 선박 대비 약 20%가량 선가가 높고 연료공급(벙커링) 시설 등 선박 운영을 위한 인프라가 다소 부족하여 도입을 망설이는 선주가 많으므로 정부의 정책적인 지원이 필요한 상황이다.

이에 정부는 ‘연안선박 현대화 이차보전사업’ 대상으로 그린 아이리스호를 선정하고, 세제 지원과 항만시설료 면제 등을 통해 선박 건조비용에 대한 부담을 덜 수 있도록 지원하였다. 또한, 안정적인 운영을 지원하기 위해 한국가스공사와 협력하여 LNG 연료공급(벙커링)을 위한 기자재․시설 설치를 지원하고 있으며, 앞으로도 LNG 공급 체계를 지속적으로 개선해 나갈 계획이다.

(쉬핑데일리 2017.12.21.)

9. Kalmar Acquires Engineering Company for Oceania Growth

Kalmar, part of Cargotec, has signed an agreement to acquire the port services business of Inver Engineering in Australia.

The investment in Inver Port Services supports Kalmar's strategic aim to grow in services while strengthening and broadening Kalmar's existing service capabilities throughout Australia, New Zealand and the Pacific.

The acquisition will close on December 29, 2017.

Inver Engineering was established in 1981 to service local industry of metropolitan Melbourne.

Since then, Inver has developed into an engineering company serving businesses across the ports and stevedoring, rail, petrochemical, oil and gas and manufacturing industries across Australia.

Inver Port Services, part of Inver Engineering, provides repairs, maintenance and crane refurbishment projects for major terminal operators across Australia, New Zealand and the Pacific.

Its sales account for approximately US$ 6 million and it employs 23 people.

Kalmar has a service network of 1,500 staff in more than 100 countries.

It offers cargo handling solutions and services to ports, terminals, distribution centres and to heavy industry.

Kalmar also has a focus on energy-efficient container handling.

One in four container movements around the globe being handled by a Kalmar solution.

Peter McLean, Senior Vice President, Kalmar Asia-Pacific, said: "We are excited to welcome the Inver Port Services team to Kalmar Australia.

“The region is a strategically important market for Kalmar and this acquisition further strengthens our capabilities to serve our customers in ports and terminals across the region.

“Furthermore, we see great synergies in building our current offerings with Inver Port Services and providing our customers with a more comprehensive range of services.

“Inver's strong brand and good reputation among their customers will help us take the next step in executing our services strategy."

Stuart Smith, Director, Inver Port Services, said: "Kalmar's investment into Inver Port Services provides an excellent platform for the further development of Inver Port Services' personnel competencies, enabling us to better support our existing customers throughout the region and expand our business globally."

(Port technology 2017.12.21.)

10. Swedish Port to Double Terminal Capacity

The largest container port on the Swedish east coast, Port of Gävle, has announced plans to double its capacity in a project worth approximately US$ 83.2 million.

Port of Gävle has reported large volume increases in its container traffic almost annually since it started operating ten years ago.

A joint venture with Yilport Gävle will lead to the construction of a second dock with cranes and depth to accommodate four ships simultaneously and larger container vessels.

The container ports expansion is being made possible through a close cooperation between the owner of the infrastructure, municipal Gävle Hamn AB, and Yilport Gävle, which has operated the port since 2014 with its own personnel, cranes, trucks, and other mechanical equipment.

The expansion, which increases the capacity to 600,000 TEU annually, is expected to be completed in the fourth quarter of 2019.

Eryn Dinyovszky, General Manager of Yilport Nordic, said: “Within a 250-kilometer radius of Gävle, almost 17 million tonnes of steel, paper, and timber are produced every year.

“A lot of it is already being exported by sea, containerized and through us, and that volume will definitely grow.”

The Port of Gävle and Yilport also expect increased imports.

Sweden’s National Food Agency is building a laboratory for examination of imported foodstuff to coincide with the expanded port.

The port has around 170,000 square meters of storage space.

Another 20,000 square meters of land is also available for companies to situate themselves nearby to the port.

Also available are extensive bulk cargo resources, and one of the country's major oil and chemical terminals.

Fredrik Svanbom, CEO of Port of Gävle, said: “With stricter requirements for more environmentally sustainable transportation solutions, we are in an optimal location.

“The Port of Gävle is just two hours from Stockholm. First class road and rail connections make it beneficial for cargo owners, not only just in our region, but also in other parts of Sweden, to increase their imports through the Port of Gävle.

“Our extensive new investments generates a completely new environment for what I like to call The Northern Port of Stockholm.”

(Port technology 2017.12.21.)