DAILY NEWS_ 2018.4.13 (금)

1. 인천내항 부두운영사TOC 출범 늦춰지나

공정거래위 심사 진전없어

내달 1일로 예정된 인천내항 부두운영사(TOC) 통합법인 출범이 늦춰질 가능성이 커지고 있다.

TOC 통합법인 출범일을 19일 앞둔 가운데 사실상 통합의 마지막 절차인 공정거래위원회 심사가 지금까지 큰 진전을 보이지 못하고 있기 때문이다.

인천지방해양수산청은 공정위의 기업결합 심사가 늦어지는 것을 대비해 이달 30일자로 종료되는 TOC 부두 임대 계약을 1~2달 연장하는 것을 검토 중이라고 12일 밝혔다.

내항 TOC 10개사는 5년마다 부두 소유주인 인천항만공사(IPA)와 부두 임대 계약을 갱신해왔다.

당초 인천해수청과 TOC 10개사가 5월1일을 TOC 통합법인 출범일로 잡은 것도 전날 계약 기간이 끝나는 이유에서였다.

문제는 TOC 10개사를 하나의 법인으로 결합하기 위한 기업결합 심사가 여전히 자료 취합 단계에 머물고 있다는 점이다.

통합법인 출범일까지 남은 일수를 따져볼 때 공정위가 심사를 할 수 있는 날은 주말을 제외하면 단 13일 뿐이다.

TOC 10개사가 지난해 12월1일 심사를 요청했음에도 심사가 본격화되지 않고 있다는 것은 5월1일 전에 심사 결과가 나올 가능성이 매우 낮음을 시사한다. 다만 인천해수청은 TOC 통합법인 출범식이 연기되더라도 통합법인 절차가 원천 무효가 되거나, 원점에서 다시 통합이 논의되는 일은 없을 것이라고 단언했다.

(인천일보 2018.04.13.)

2. 인천항만공사 제5대 신임 경영·운영 부사장 취임

경영부문 부사장에 홍경선, 운영부문 부사장 이정행씨 각각 임명

해양수산부 산하 인천항만공사가 공석인 경영·운영부문 부사장을 선임했다.

인천항만공사는 오는 13일 신임 홍경선(55) 경영부문 부사장과 이정행(54) 운영부문 부사장이 취임한다고 12일 밝혔다.

홍경선 신임 경영부문 부사장은 서울 출신으로 연세대 사회학과, 동국대 사회과학대학원, 인하대 행정대학원을 졸업했고 국회의원 보좌관, 인천시장 도시재생특별보좌관,청운대 교수 등을 역임해 경영과 행정부문에서 전문지식과 폭 넓은 실무경력을 겸비한 전문가로 평가받고 있다.

이정행 신임 운영부문 부사장은 전남 광주 출신으로 한국해양대 항해학과를 졸업했고 현대로지스틱스 사업개발실 상무와 현대상선 항만물류부문 상무를 맡는 등 30여 년간 해운물류업계에 종사했다.

공사는 경영본부와 운영본부을 담당할 이들의 대외 직함을 공사 정관에 맞춰 ‘본부장’ 대신 ‘부사장’으로 쓰기로 했다.

부사장의 임기는 2년이며, 1년 단위로 연임할 수 있다.

인천항만공사는 사장과 3명의 부사장 등 총 4명의 상임이사 체제로 운영되는데 임원 임명은 해수부와 청와대의 인사검증을 거쳐 최종 결정된다.

(브릿지경제 2018.04.12.)

3. 강원도, 무역항 활성화 '수출·입화물유치추진단' 운영

강원도(도지사 최문순)는 도내 6개 무역항(동해·묵호·속초·옥계·삼척·호산항) 활성화 및 북방경제권 물류선점을 위해 전국 최초로 ‘수출·입 화물유치추진단(이하 추진단)’을 운영한다고 12일 밝혔다.

추진단은 2개 분과(물류·화주) 30명 내외로 구성되며 강원도, 동해지방해양수산청, 동해시, 속초시, 항만관련 행정기관, 항만물류 종사자, 대학교수, 한국무역협회 강원지역본부, 강원경제진흥원, 강원연구원 등 관계기관 구성원이 참여한다.

물류분과는 물류현안 및 문제점 분석, 법·제도 개선, 행정지원 등 항만물류 인프라 개선 업무를 맡는다.

화주분과는 기업물류 애로사항 해소, 지원제도 개선 및 중장기 전략수집 등 수출입화물유치를 중점적으로 추진한다.

특히 추진단 회의를 통해 도출된 안건에 대해서는 강원도를 비롯한 관계기관 협의를 통해 해결 방안을 강구하고 후속조치 한다.

도는 오는 25일 오후 강원도청에서 추진단 발대식을 개최하고 이후 분기별 회의를 지속적으로 열어 민관협력시스템을 정착시킬 계획이다.

도 관계자는 “추진단 운영을 통해 강원도가 도내 무역항의 물동량 창출 컨트롤 타워 역할을 수행하겠다”며 “동북아 해운물류 및 통일시대 물류에 대한 선제적 대응으로 도내 항만의 '환동해 중심항만 도약'이라는 목표를 달성하겠다”고 말했다.

(뉴스1 2018.04.12.)

4. 북미수출항로, 한국발 화물 강세

3월 ‘컨’물동량 32%↑…中 화물은 부진

한국발 북미수출항로 물동량이 큰 폭의 성장세를 그렸다.

미국 민간 통계 서비스 데이터마인에 따르면 3월 아시아 10개국발 미국행(수출항로) 컨테이너 물동량은 1.9% 증가한 110만5000TEU였다. 지난해 3월 이후 13개월 연속 플러스 성장이다.

선적지별로는 1위 중국이 1.4% 감소한 60만5000TEU에 그쳤다. 춘절(설) 이후 일시적인 물동량 감소를 보인 것으로 해석된다. 1~3월 물동량은 전년 동기 대비 13.1% 증가로 증가세를 나타냈다.

2위 우리나라는 전년 동월 대비 31.5% 급증한 15만2000TEU였다. 전월에 비해서도 20% 이상 증가했다. 3위 대만은 23.1% 감소한 6만3000TEU, 4위 홍콩은 12.6% 증가한6만1000TEU, 5위 싱가포르는 소폭 증가한 5만6000TEU였다. 6위 일본은 11.1% 감소한 4만8000TEU에 머물렀다.

이밖에 7위 베트남은 14.9% 증가한 4만5000TEU, 8위 인도는 6.8% 증가한 3만4000TEU를 기록했다. 태국은 전년 동월 대비 소폭 증가한 2만5000TEU를 기록하며 9위에 머물렀고, 10위 말레이시아는 15.8% 급증한 1만6000TEU를 취급했다.

일본발은 직항편이 감소했지만, 한국을 거쳐 환적 수송된 화물은 52.5% 폭증한 8000TEU로 집계됐다. 한국에서 처리된 환적화물은 하카타가 64.8% 증가한 1400TEU로 가장 높았으며, 뒤이어 요코하마가 15.1% 증가한 900TEU, 고베가 75.9% 증가한 728TEU였다.

수출항로의 1~3월 물동량은 9.7% 증가한 379만1000TEU였다.

< 외신팀 >

(코리아쉬핑가제트 2018.04.12.)

5. 산은, STX조선해양 자구계획안 수용…법정관리 철회

기본급 삭감·상여금 조정 등 고강도 자구계획 및 사업재편 추진

산업은행이 STX조선해양 노사의 자구계획안을 수용하고 법정관리 신청계획을 철회했다.

산은은 11일 “STX조선해양이 제출한 자구계획에 대해 회계법인 등 전문기관의 충분한 검토를 거친 결과, 컨설팅에서 요구한 수준 이상으로 판단된다"며 "관계기관과 협의를 거쳐 회생절차 추진은 철회하기로 결정했다”고 밝혔다.

STX조선은 이번에 제출된 고강도 자구계획(비용 감축, 수주 확보 및 적기 유휴 자산 매각 등) 및 사업재편을 차질없이 추진해 정상화를 도모할 예정이다. 업계에 따르면 기본급 5% 삭감, 상여금 조정, 무급휴직 등이 자구계획에 포함된 것으로 알려졌다.

산은은 수주가이드 라인의 요건을 충족하는 선박에 대한 선수금환급보증(RG)을 발급할 계획이며, 자산매각 등 자구계획이 원활히 이행되지 않거나 자금부족이 발생할 경우 원칙대로 법정관리를 신청할 예정이다.

당초 산은은 4월9일까지 컨설팅 제시수준 이상의 자구계획 및 사업재편 방안에 대한 노사확약서를 징구하기로 했다. 이에 STX조선은 자구계획 마련을 위해 외주화 및 희망퇴직을 통한 인건비 감축 방안을 노조에 제시했으나, 제출시한인 9일 노사합의에 이르지 못했다.

산은은 STX조선 노조가 시한까지 확약서를 제출하지 않아 회생절차로 전환했다. 그러나 이사회 개최 등 회생절차를 준비하던 과정 중 STX조선 노사가 자구계획에 대한 확약서를 제출해왔다. 이에 산은은 노사의 경영정상화 의지를 존중해 자구계획안을 수용하고 관계기관과 협의를 거쳐 회생절차 추진을 철회하기로 결정했다.

산은 관계자는 “STX조선의 자구계획안은 원칙을 유지하면서도 과거 인력감축 중심의 일방적 노조 압박이 아닌 노조의 선택 및 노사간 합의를 통해 추진됐다는 의미를 지닌다”며 “숙련된 기술 및 강한 애사심을 갖은 직원들이 회사에 남아 향후 경영정상화의 원동력이 될 수 있다는 점도 고려하고 있다”고 말했다.

(코리아쉬핑가제트 2018.04.12.)

6. 해운업계, 벙커 대신 어떤 대체재 쓸까?

해운 업계는 환경에 미치는 영향을 최소화하고 줄이기 위하여 재생가능하고 대채 가능한 연료로 전환할 필요가 있다.

그러나 기후변화를 억제하고, 현지 오염물을 관리할 만큼 충분히 이용가능한 연료가 없다는 것이 최근 맨체스터 대학 연구진의 연구결과에서 밝혀졌다.

4월 9일부터 13일까지 영국의 런던에서 IMO의 Marine Environment Protection Committee (MEPC) 회의가 개최될 때 해운업계가 이산화탄소를 급진적으로 줄이기 위하여 어떠한 조치를 취해야 할 것인지에 대한 토의가 이루어지고 있다.

University of Manchester에 따르면 연구진은 해운 부문에서는 다음의 두 가지 이유로 대체 에너지 연료가 필요하다고 밝혔다. 하나는 현지 오염물질을 줄이고 규제를 준수하기 위함이고, 다른 하나는 기후변화에 대처하고 온실가스 배출량을 줄이기 위함이다.

대체 연료는 선박의 동력용으로 이용될 수 있는 재래식 연료와 다른 연료로 정의된다. 이번 연구에서 대체 연료로 평가된 것들로는 액화천연가스(LNG), 메탄올, 액체수소(H2), 바이오디젤, 스트레이트 식물 기름(SVO), 바이오 LNG 등이 있다.

그러나, 분석 결과 환경적인 영향을 줄이면서도 현재 환경 규제도 준수할 수 있는 연료로 광범위하게 이용될 수 있는 것은 없는 것으로 나타났다. 분석 대상 중 일부 대체재의 경우 가능성이 있기는 했지만, 넘어야 할 장애요소들이 많이 있었다.

기후변화 완화 관련 선임 강사인 Paul Gilbert 박사는 “현재로서는 현지 오염물질과 온실가스를 큰 폭으로 같이 줄일 수 있는 준비된 연료 옵션은 없다"고 했으며, "특히LNG는 기존의 규제를 준수하는 데 있어서 선망이 되는 옵션이다. 그러나 이 물질의 온실가스 배출량이 낮은 편이 아니다”라는 점에 대해서 지적했다.

기후변화에 관한 Tyndall Centre 대학의 연구진들은 환경적 영향에 대한 정량적 평가를 위해 해운업체들이 사용하고 있는 현재 그리고 향후 이용 가능성이 있는 연료에 대한 생애주기 평가를 수행했다.

이들은 6가지 배출물 유형을 가지고 그 영향을 측정했다. 즉, 황산화물, 질산화물, 미립자 등 현지 오염물질과 이산화탄소, 메탄, 아산화질소 등 온실가스 등이 그 유형이다.

그러나 해운 업계가 채택할 수 있는 실행가능한 대체재가 되려면, 해당 연료가 일정 기준을 충족해야만 한다. 가장 근본적인 요건 중 하나가 전체 생애주기 동안의 배출물 감축 달성 여부이다.

Mechanical, Aerospace & Civil Engineering 과의 Gilbert 박사는 “배출물이 환경에 미치는 전체적인 영향을 이해하기 위해서는 전체 생애주기 동안에 방출되는 배출물을 고려해야 하며, 연료가 소비되는 동안에만 판단해서는 안 된다"고 했으며, "그렇지 않으면, 업계를 오도하고, 대체 연료에 대한 진정한 배출물 규제 정책이 잘못 시행될 위험이 있다”고 강조했다.

이번 연구에서는 저탄소 배출 가능성이 있는 연료를 이용하거나 대체재를 찾는 것을 가로막는 장애물을 극복하는 것에 대한 필요성도 강조되었다.

Gilbert 박사는 “온실가스 감축이라는 긴급한 니즈를 가로 막는 난관들이 점점 더 늘고 있기 때문에, 단기적인 조치가 저탄소 연료 시행 가능성을 축소하지 않도록 하는 것이 중요하다"고 했으며, "특히, 선박의 전채 생애주기와 연료 공급 구조를 감안할 때 그렇다. 온실가스 배출을 줄이는 목적을 달성하기 위해서는 전체적인 생애주기 접근을 고려할 필요가 있다”고 강조했다.

(쉬핑데일리 2018.04.12.)

7. 미중 갈등 글로벌 무역 리스크 높아

미국과 중국 정부의 무역관세 조치 갈등이 심화되면서 전면전으로 확대될 가능성이 높아지고 있다고 글로벌 신용평가사인 피치는 전했다.

미중간의 무역 갈등에 대한 협상 가능성이 남아 있으며, 가능성 또한 높다. 협상 솔루션은 양국의 단기 성장 전망에 대한 영향을 제한하고 피치의 글로벌 거시경제 전망을 그대로 유지하게 할 것이다. 그러나 상당한 영향이 발생할 수 있는 리스크가 커지고 있다.

지난 주 미국과 중국 정부가 제시한 보복 관세 조치가 글로벌 2대 경제대국의 보호무역주의에 대한 우려를 더욱 강화시켰다. 중국은 500억 달러에 달하는 미국 제품에 대하여 보복관세를 부과하겠다고 했고, 트럼프 대통령은 1000억 달러의 중국산 제품에 추가 관세를 고려하고 있다고 밝혔다. 이는 지난 3월 22일에 처음 발표한 500억 달러 보다 두 배로 규모가 커진 것이다.

중국은 이러한 조치들에 대해서 더 강력한 응수를 할 것이라는 신호를 보내고 있다. 이것이 관세 또는 비관세 보호무역 조치로 나타날지 아니면 이들이 혼합해서 나타날지는 두고 볼 일이다.

미국은 2017년도 기준으로 중국에 1870억 달러 정도의 상품과 서비스를 중국에 수출했다고 미국 경제분석국은 전했다. 수출 중 1500억 달러는 미국 GDP의 0.8%에 해당되며, 중국 기준으로는 1.3% 정도에 달한다. 이 정도 무역 흐름에서 25%의 관세가 부과되는 경우 미치는 영향은 미국 GDP의 0.2%, 중국 GDP의 0.3%가 될 것이다.

중국과 미국의 성장 전망에 부정적인 영향을 미칠 보호무역조치 가능성이 점점 강해짐에 따라 전면적인 무역 전쟁으로 확산될 가능성도 배제할 수 없다. 피치는 지난해 발표한 시나리오별 보고서에서 미국이 주요 교역상대국에 전체적인 관세를 부과할 경우 글로벌 무역 전쟁이 발생할 수 있는 리스크에 대해서 예상한 바 있다.

피치는 이것이 극단적인 시나리오 일 수 있지만, 전면적인 무역 전쟁이 발생할 가능성이 있다는 사실을 부인하지 않았다.

이경우, 미국과 중국 모두 GDP가 기준선에서 2% 정도 줄어들 것이며, 중국이 더 큰 영향을 받기는 할 것이다. 유로존, 일본, 영국 등 다른 메이저 국가들은 이보다는 적지만 부정적인 영향을 받을 것이고 성장률도 낮아질 것이다.

불확실성의 고조에 대한 시장의 반응은 거시경제에 리스크를 더하고 있으며, 실제 관세 조치가 시행되기 전인데도 그같은 현상이 발생하고 있다. 예를 들어 중국 위안화 가치 하락은 글로벌 시장에 충격을 유발할 수 있고, 투자와 글로벌 무역 흐름에도 영향을 미칠 가능성이 크다.

현재로서는 양국에서의 500억 달러에 달하는 구체적인 관세 조치 제안이 전면적인 것과는 달리 타깃팅된 수준에서 이루어 질 것으로 보이며, 이들 각각의 경제 전체 규모에 비해서는 상대적으로 작은 편이다.

만약 제안한 대로 관세조치가 이루어질 경우, 우리는 미국과 중국의 무역, 성장 및 신뢰도 등에 미치는 직접적인 영향은 매우 제한적일 것으로 본다.

우리는 올해 미국의 GDP 성장률이 2.7%까지 가속화될 것으로 본다. 단기적인 경제 전망은 재정정책 확대, 임금 상승 및 투자 증가에 힘입어 개선될 전망이다. 개별 부문들은 타깃팅된 관세 조치로 인해 영향을 받을 수 있다. 다만, 전체적인 거시경제 전망은 대체로 변함이 없을 것으로 전망된다.

그러나, 보다 중요한 사실은 어떠한 미국과 중국의 관세 조치도 아직 실행되지 않았다는 것이다. 애초 미국이 제시한 500억 달러의 관세 조치는 협상 과정을 거칠 예정이며, 아무리 빨라도 관세 조치는 5월 말이나 6월 초에 시행될 것이다.

따라서 관세 제안은 협상을 위한 외교적인 수단일 수 있으며, 상호 호혜적인 협상이 이루어져 양국의 경제 관계에 대한 미국의 우려가 해결될 경우 아예 실행되지 않을 수도 있다.

(쉬핑데일리 2018.04.12.)

8. 미중 갈등, 미국 항만 컨처리량 감소할 듯

미국의 소매 항만들이 향후 수개월 동안에 물량 증가로 이익을 볼 것으로 예상되지만, 중국과의 다가오는 무역 분쟁이 미래의 증가를 막을수도 있다고 미국 소매협회(National Retail Federation: NRF)가 발행한 Port Tracker 보고서의 저자들이 경고했다.

NRF는 "관세는 높은 가격의 형태로 미국 소비자들에게 부과되는 세금이지만, 미국 일자리에 대한 세금이기도 하다”고 밝혔으며, "중국의 잘못된 행동으로 미국의 소비자와 노동자가 어려움을 겪어서는 안된다"고 말했다.

지난 2월에 미국의 소매 컨테이너 항구들은 전년대비 15.8% 증가한 169만TEU를 처리했다. 그리고, Port Tracker는 3월 물량은 1.2% 하락한 154만TEU를, 그리고 4월 물량은 연간 5.8% 성장율에 고정된 172만TEU를 기록할 것으로 추정했다.

그리고, Port Tarcker는 2018년도 상반기에 전년 대비 5.6% 증가한 1,040만TEU를 기록할 것으로 예상한다고, Logistics Management가 보도했다.

Hackett Associates의 설립자인 Ben Hackett은 무역 전쟁에는 승자가 없고 패자만 있는 보복의 악순환이라고 보고서를 통해서 밝혔다. 트럼프 대통령은 그런 전쟁을 시작했으며, 그 결과 주식 시장에서 수조 달러의 가치가 깨지고 잠재적으로 소비자 신뢰를 떨어 뜨리고 있다고 지적했다.

(쉬핑데일리 2018.04.12.)

9. Maersk Works with Youredi to Open its Data Doors

A.P. Moller - Maersk has teamed up with Youredi, a cloud-based Integration Platform as a Service (iPaaS) provider with a focus on global supply chain management and logistics, to make its data available to external parties to improve their customer’s visibility.

Youredi’s will ensure that Maersk systems can be integrated to external platforms in an effective and cost-efficient manner, without a need to customize or change the existing systems in the ecosystem.

The connectivity provided by Youredi enables real-time information exchange automatically to improving the efficiency of processes and providing end-to-end visibility across the ecosystem.

Learn about the next stage of digitization and automation in the shipping sector by reading the latest Port Technology technical paper by Lars Jenson, CEO, SeaIntelligence

Jaakko Elovaara, Chief Executive officer of Youredi, said: “From the beginning, Youredi’s mission has been to support the digitization of the global supply chain to ultimately improve the efficiency and visibility of global trade.

"Our technology can help Maersk to rapidly connect with any participants within the value chain and share information in real-time.”

(Port technology 2018.04.11.)

10. Port of Rotterdam CEO Suggests Joint European CO2 Price

The Port of Rotterdam Authority is calling on the Dutch Government to form a coalition with countries in North-West Europe to introduce a joint CO2 price.

At the port authority’s Energy in Transition Summit 2018, Port Authority CEO, Allard Castelein, put forward a case for much higher CO2 price in conjunction with a new industrial policy for the Netherlands.

The port authority also revealed the results of the CO2 impact of marine and inland shipping, announcing that it would introduce an incentive of almost US$ 6.2 million (€ 5 million) to support vessel owners and charterers that experiment with low-carbon or zero-carbon fuels to promote climate-friendly maritime shipping.

Castelein wants a significantly higher CO2 price to stimulate new investments in clean technologies and innovation.

Read the 'Rotterdam and IBM: Building the Port of the Future' technical paper to learn about the developments IBM is making to the ports and shipping sector

He said: “A price in the range of 50-70 euros [61-86 dollars] per ton of CO2 will stimulate companies to invest in solutions that we really need in order to realise the targets of the Paris Climate Agreement.

“I don’t support a solo approach, such as that of the UK with electricity production.

“As a transit country, the Netherlands is closely linked to the countries that surround it.

"A North-West European coalition would guarantee a level playing field for the industry.”

(Port technology 2018.04.11.)