DAILY NEWS_ 2017.6.8 (목)

1. 새 정부 '공공일자리' 공약… 인천항 '24시간 검역' 기대

인력 부족 3시간 운영 못해 입항선박 대기 하역도 막혀 중앙부처에 11명 증원 요구 지연땐 사전검역승인 준비 물류비 年 400억 절감 효과

문재인 정부가 출범하면서 인천항에 '24시간 검역 체계'가 구축될 것이라는 기대감이 높아지고 있다. 검역 인력이 부족한 탓에 24시간 검역서비스가 이뤄지지 못했는데,문재인 대통령이 '공공부문 일자리 창출'을 공약했기 때문이다.

7일 국립인천검역소와 인천항만공사에 따르면 인천 신항 등 인천항은 아직 '24시간 검역체계'가 구축돼 있지 않다. 검역인력 부족으로 오전 4시부터 7시까지는 검역이 이뤄지지 않고 있다. 이 때문에 이 시간에 인천항에 입항한 선박은 검역이 가능할 때까지 대기해야 하는 실정이다.

검역이 이뤄져야 하역·반입·운송·보관 등의 작업이 가능하다. 하역사 한 직원은 "인천항 주요 화물은 벌크에서 컨테이너로 바뀌었는데, 검역체계는 (이를) 따라가지 못한 것"이라며 "검역을 못 받아서 대기해야 한다는 것은 문제가 많다. 24시간 검역체계가 빨리 이뤄져야 한다"고 했다.

부산항과 인천공항은 24시간 검역이 이뤄지고 있다고 한다.

국립인천검역소는 지난 2011년부터 검역인력 증원을 보건복지부와 행정자치부 등 해당 중앙부처에 건의해 왔다. 그 결과 시간제 공무원 8명을 확보했으며, 채용을 위한 절차가 진행되고 있다.

하지만 시간제 공무원 8명만으로는 '24시간 검역'이 어렵다. 11~12명은 더 있어야 24시간 검역서비스 제공이 가능하다고 한다. 국립인천검역소는 11명의 검역인력을 추가 배치해 달라고 중앙부처에 요구한 상태다.

문재인 정부가 '일자리 창출'을 최우선 국정과제로 내세우면서 검역인력 증원에 대한 기대가 커지고 있다. 문재인 대통령은 후보 시절에 국민의 안전·치안·복지를 위해 서비스하는 공무원과 공공기관의 일자리를 늘리겠다고 약속했었다. 검역은 국민생활과 밀접한 관계가 있는 분야 중 하나다.

국립인천검역소 관계자는 "24시간 검역이 이뤄지려면 인력증원으로 3교대 근무가 가능해야 한다"며 "문재인 정부의 일자리 창출 정책과 맞물려 인천항의 검역인력이 증원될 것으로 기대한다"고 했다.

인천항만공사는 사전검역승인제도를 통해 24시간 검역체계를 구축하는 방안도 국립인천검역소와 협의해 나갈 계획이다. 이는 검역인력 증원이 늦어질 경우에 대비한 방안이다.

인천항만공사 관계자는 "사전검역이 가능하면 대기시간을 많이 줄일 수 있다"며 "(국립인천검역소가) 시행 가능여부를 해당 중앙기관·부처에 문의한 상태"라고 했다.

인천항은 지난해 7월부터 컨테이너 화물 하역·반입·반출·운송·보관 부문에 대해 24시간 서비스를 제공하고 있다. 여기에 24시간 상시 검역서비스까지 시행되면, 연간 약400억원의 물류비 절감효과가 있을 것으로 인천항만공사는 기대하고 있다.

(경인일보 2017.06.08.)

2. BPA, 부산항 항만운영시설 중 예부선계류지 조정계획 추진

부산항만공사(BPA, 사장 우예종)는 부산항 내 예부선계류지를 조정하는 계획을 추진하고 있다고 7일 밝혔다.

부산항 내 예부선계류지인 영도 봉래동 물량장(적정수용 70척), 동삼동 청학안벽(적정수용 20척)이 적정수용능력인 90척을 초과한 178척이 계류한데 따른 것이란 설명이다.

BPA가 추진 중인 예부선계류지 조정계획은 현재 계류 중인 예부선이 예부선계류지 수용능력의 198%를 초과해 항로 침범으로 인한 선박사고의 위험이 상존하고 있다.

공사는 이점을 고려해 예부선의 종류별로 부산항 내 여러 곳에 수용능력을 기준으로 분산-배치키로 했다.

구체적으로는 다대포항 일원에 일반평부선, 영도청학안벽에 일반 및 건설기계장비, 감천항 동방파제에 건설기계장비, 신항 웅동배후단지 호안에 일반평부선, 북항재개발사업에 일부부선 등을 수용할 방침이다.

특히, 신항 웅동배후단지 호안에는 예상되는 신항 건설 수요에 필요한 부선계류지로 활용할 계획이다.

지난해 2월 울산항만공사는 울산항에 별도의 정계지가 없어 남구 남화동 전면해상에 289억 원의 예산을 투입, 1만6000㎡ 규모의 남화물량장을 조성해 울산항에 산재한 예부선들을 수용하고 안전사고를 미연에 방지한 바 있다.

항만에서 예선과 부선(예부선)은 항만을 운영하는데 필요한 항만운송수단이듯이 예부선계류지도 항만운영에 필수적인 항만시설이다.

예부선계류지가 조정되면 부산항 내에서 해당지역별로 선박안전사고 예방 및 신항의 경우 원활한 신항 건설을 지원하는 효과가 예상된다.

(일요신문 2017.06.07.)

3. 금강산 관광중단 13년 만에 현대아산 크루즈 사업 재개

伊 코스타 빅토리아호 계약.. 최대 3000여명 탑승 가능

한-일 노선 내달말 첫 운항

현대아산이 금강산 관광 중단 이후 함께 접었던 크루즈 전용선 관광사업을 다시 재개한다.

다만 크루즈 여객선 뱃길은 금강산이 아닌 한국과 일본을 오가는 노선이 될 전망이다. 현대아산은 지난 1998년 금강산관광에 금강호, 봉래호, 풍악호 등 크루즈 전용선을 투입해 2004년까지 운항한 바 있다. 당시 육로 금강산 관광이 활성화되면서 금강산 크루즈 관광은 사실상 운영이 중단됐다. 그 뒤 금강산 관광마저 남북관계 경색으로 끊어지면서 현대아산의 크루즈 관광은 다시 회복하지 못했다.

7일 현대아산은 유럽 최대 선사의 초대형 크루즈를 용선해 오는 7월말 부산항을 모항으로 하는 '한-일 크루즈' 운항을 시작한다고 밝혔다.

현대아산은 지난 4월 이탈리아 코스타 크루즈와 '코스타 빅토리아호'에 대한 용선계약을 체결하고, 2항차에 걸친 '한-일 크루즈' 여행상품을 출시, 본격적인 관광객 모집에 나서고 있다.

'코스타 빅토리아호'는 7만 5000톤급(12층) 선박으로 최대 3000여명 탑승이 가능한 규모다. '바다 위의 특급호텔'로 불릴 만큼 세련된 객실을 비롯해 야외수영장, 면세점,레스토랑, 공연장, 피트니스센터 등의 시설을 갖추고 있다.

현대아산이 내놓은 '한-일 크루즈' 1차는 7월 27~31일 부산항~일본 사카이미나토~가나자와~마이주르~부산항 일정이고, 2차는 7월 31일 부산항을 출발해 도쿄를 경유,항공편으로 8월 3~5일 중 인천.김포.부산에 도착하는 일정이다.

현대아산은 운항시기가 여름휴가시즌인 만큼 가족단위 여행객들을 대상으로 한 동반자녀 할인 등 다양한 할인혜택과 여행객 편의를 고려한 크루즈 내 한국어 서비스 등 차별화된 서비스를 제공한다.

특히 이번 크루즈 일정은 국내 최초로 '테마크루즈'를 선보일 계획이다. 인기가수 김완선(1차)과 팬텀싱어에 출전해 우승한 팀 '포르테 디 콰트로'(2차)의 대형 선상공연이 펼쳐진다.

또 국내 최정상급 DJ 아티스트들이 참여하는 EDM 풀파티 페스티발 등 공연과 문화.예술을 테마로 한 다채로운 크루즈 프로그램이 진행될 예정이다.

한편, 현대아산은 이번 크루즈 운항 재개가 문재인 새 정부 들어 추진 가능성이 큰 금강산 관광 재개를 염두해준 것이라는 시각에 대해 조심스런 입장을 보였다. 회사 관계자는 "금강산 관광 재개 이후 (크루즈선 투입이) 검토될 수도 있지만 확대 해석된 것"이라고 선을 그었다.

(파이낸셜뉴스 2017.06.07.)

4. 조선업계, 정부 지원 등에 업고 반등할까

정부가 조선업 밀집지역에 대한 지원 방안을 추진함에 따라 장기 침체에 빠진 국내 조선업이 반등의 기회를 잡을 지 주목된다.

8일 산업통상자원부에 따르면 정부는 지난 7일 조선업 밀집지역의 위기극복 방안을 논의하는 자리에서 올해 추경을 통해 조선업 퇴직 인력을 대상으로 한 지원책을 내놓겠다고 약속했다.

이번 결정은 문재인 대통령이 선거기간 내내 줄곧 조선·해운업을 살리겠다는 기조를 이어온 것과 맥을 같이 한다고 볼 수 있다.

정부는 조선업 밀집지역을 되살리기 위한 공적 자금 투입을 시작으로 향후 해군, 해경의 함선, 어업지도선 등 공공선박 발주와 해운선사의 신규발주를 지원할 것으로 관측된다.

또 문 대통령이 공약한 강한 해양수산부와 한국해양선박금융공사 설립 등이 구체화될 경우 조선업에 대한 지원은 더욱 늘어날 것으로 예상된다.

조선업계는 이에대해 상당한 기대감을 나타내고 있다.

현대중공업은 올해 수주 목표로 내세웠던 75억 달러 중 38억 달러 수주를 상반기에 달성했다. 삼성중공업도 올해 목표치 55억 달러 중 48억 달러를 수주하며 기세를 올리고 있는 중이다.

대우조선해양은 올해 상반기 7억7000만 달러를 수주하며 지난해보다 6배 이상 높은 실적을 거둬들이고 있는 중이다. 중소·중견 조선소로 분류되는 성동조선도 그리스에서 3억 달러 수준의 선박을 수주했다.

올해 수주된 선박들이 1~2년 뒤에 건조된다는 점을 고려할 때 조선업 경기가 금방 회복된다고 낙관할 수는 없지만 정부의 지원이 보태질 경우 조선업황 전반에 걸쳐 회복되는 속도는 더 빨라질 수 있다.

당장 정부의 지원이 본격화될 경우 일감이 떨어져 직원들을 쉬게하는 사태는 막을 수 있다는 것이 조선업계의 중론이다.

여기에 하반기 해운경기가 좋아질 경우 조선업계도 함께 분위기를 탈 가능성이 높다. 이 때문에 국내 조선사들은 하반기 해운경기에 맞춰 영업전략을 강화하고 있는 중이다.

조선업계 관계자는 "선거기간동안 조선업에 대한 지원책을 강조해온 문 대통령이 공공선박 발주를 늘리고 금융지원을 통해 조선업이 되살아날 수 있는 분위기를 만들어줄 것이라는 기대감이 높은 상황"이라고 말했다.

(뉴시스 2017.06.08.)

5. "정기선사 올해 영업益 15억弗 전망"

英 드류리, 호시황 수요신장 등 반영

정기선사들의 올해 영업이익이 15억달러에 달할 것으로 전망됐다. 영국 해운조사기관 드류리에 따르면 주요 선사들의 1분기 영업실적이 적자를 면치못했지만, 호시황과 수요 신장이 향후 실적에 반영될 것으로 분석했다.

드류리는 각 선사의 1분기 영업실적을 분석한 결과, 각 선사의 영업이익률 폭이 여전히 크다고 지적했다. CMA CGM은 +5.5%로 가장 높았지만, 현대상선은 -10.1%로 최저치를 기록했다.

영업이익률의 양극화는 규모 및 비용구조, 항로, 스폿(현물수송)·장기 계약 비율에서, 각 선사마다 차이가 있기 때문이다. 1분기 영업이익 합계는 1600만달러 적자로, 이익률은 -0.1%였다.

드류리는 1분기 실적이 예상을 밑돌았으나, 본격적인 수익성 회복은 장기 계약이 갱신되는 4~6월 이후가 된다는 것을 전망치에 반영했다고 전했다. 올해 실적 예상을 낮출 필요가 없다는 것이다.

또 1분기 스폿운임 상승률이 35% 증가했지만, 최대 선사 머스크라인의 동기 매출액은 4%, CMA CGM 등은 1% 증가에 그쳤다.

< 외신팀 >

(코리아쉬핑가제트 2017.06.07.)

6. 무협, '무역확대' 새 정부 국정과제로 설정해야

국정기획자문위원회에 무역업계 정책 제언 전달

화주들이 무역확대를 새정부 국정과제로 설정해 줄 것을 정부에 요청했다.

한국무역협회는 7일 새 정부가 수출 인프라 확충, 통상역량 강화 등 무역확대를 국정과제로 설정해야 한다는 무역업계 정책제언을 국정기획자문위원회에 전달했다. 보호무역주의 확산, 유가 하락 등 최근 여러 대외 악재 속에서도 지난해 말부터 수출이 증가세로 전환되면서 수출을 중심으로 경기회복의 불씨가 되살아나고 있는 가운데,정부에서도 적극적인 지원에 나서달라는 뜻이다.

무역협회는 먼저 수출인프라 확충 및 수출구조 혁신을 위해 ▲전자상거래를 통한 B2C 수출 기반 확대, ▲기술수출 활성화를 위한 지식재산권의 유동화 촉진 ▲수도권 규제 완화를 통한 리쇼어링(Reshoring) 등을 주요 과제로 꼽으며 우리 기업들이 창의와 혁신을 발휘할 수 있도록 바람직한 시스템을 조성해 줄 것을 촉구했다.

점증하는 보호무역주의 확산에 대응할 통상역량 강화방안으로는 ▲민관합동 통상종합지원센터 설치, ▲신흥국과의 FTA 업그레이드 ▲투자유치를 위한 가칭 Discover Korea 개최 등을 제시했다.

또한 강소 수출기업 육성을 위해 총리실을 중심으로 범부처 ‘수출지원 총괄위원회’를 설치해 산재된 수출지원제도를 수요자 입장에서 평가하고 예산 및 사후 관리를 총괄할 필요가 있다고 강조했다.

4차 산업혁명과 관련 특별법을 제정해 신산업 육성을 위한 제도적 기반을 선진국 수준으로 정비할 필요가 있음을 촉구했다. 특히 중국 등 주요 경쟁국에서는 허용되고 있으나 국내 각종 규제에 묶여있는 제도는 반드시 완화해 줄 것을 주문했다.

서비스산업의 활성화를 위해서는 서비스산업에도 제조업 수준의 각종 조세 감면 등 세제상 혜택을 부여함으로써 새로운 성장과 고용의 원천이 될 수 있도록 경쟁력 강화할 필요가 있다고 강조했다.

무역협회 김정관 부회장은 “새 정부는 저성장 구조를 탈피하고 우리 경제에 활력을 불어넣어야 할 막중한 책임이 있다”고 강조하며 “수출과 내수 회복, 일자리 창출 등을 위해 무역협회가 제안한 정책과제가 이번 달에 발표될 국정운영 5개년 계획에 많이 반영되기를 희망한다”고 말했다.

(코리아쉬핑가제트 2017.06.07.)

7. 5개월 평균 BDI 1천P...117% 올라

5월평균 973P로 3월과 4월에 비해 크게 후퇴 

 지난 5월 BDI평균은 973포인트로, 전년동월의 620P에 비해 57% 상승했다. 그러나 3월 평균 1,141P와 4월 평균 1,222P에 비해서는 크게 후퇴했다.

이에따라 1~5월까지 5개월 평균은 1,000P로 전년동기의 461P에 비해 117% 상승했다.

5월 한달간 선형별 4개항로 하루 평균용선료는 케이프사이즈가 1만 2,076달러로 전년동월의 6,744달러에 비해 78% 올랐고, 5개월 평균은 1만 2,024달러로 전년동기의4,300달러에 비해 180% 급증했다.

파나막스벌커 경우는 5월7,609달러로 전년동월의 4,793달러에 비해 59% 올랐고, 5개월 평균은 8,776달러로 전년동기의 3,879달러에 비해 126% 급증했다.

전체지수는 이들 대형선이 주도했음을 알수 있다. 그러나 두 대형선형은 5월들어 상승폭이 크게 둔화되는 모습을 보였다.

핸디막스는 5월 8,071달러로 전년동월의 5,934달러에 비해 36% 올랐고, 5개월 평균은 8,332달러로 전년동기의 4,565달러에 비해 83% 급증했다.

한편 BIMCO는 최근 "Road to Recovery"라는 리포트를 통해 연평균 BDI가 1280P을 상회하는 수준이 돼야 벌커선사들이 수익을 낼 수 잇을 것으로 전망하고, 그 시기를2018년과 2019년이될 것으로 예측한 바 있다.

(쉬핑데일리 2017.06.07.)

8. 폴라리스쉬핑 대규모 신조 선박 발주

폴라리스쉬핑은 지난 5월 31일 현대중공업과 32만 5,000톤급 VLOC 3척의 신조 계약을 체결했다.

회사는 기존 보유하고 있던 개조VLOC를 신조선으로 교체하는 대규모 신조 발주를 시행하고 있으며, 이는 스텔라 데이지호의 대서양 실종 사고 이후 이와 같은 사고가 두 번 다시 발생하지 않도록 회사가 다방면으로 사고재발방지를 위한 노력의 일환으로 당초 발주 계획보다 앞당겨 조기에 선대교체를 추진한다는 계획이다.

이번 계약을 시작으로 향후 전 선대를 보다 안전하고 우수한 친환경 선박으로 교체하여 선박 운항 효율성은 물론 해상직원들의 안전과 복지에도 보다 나은 환경을 제공할 수 있도록 할 계획이다. 이와 별개로 전체 선대에 대한 특별 점검을 로이드선급과 한국선급을 함께 진행함으로써 선단의 안전을 제일 우선시 한다는 것이다.

이미 회사가 2014년 2척 인도 후 순차적으로 진행하고 있던 기존 보유 선대의 신조선으로의 대체 프로젝트는 2015년에 3척, 작년에 1척의 신조를 인도 받았으며, 나머지1척은 오는 6월 22일에 인도받을 예정이다. 이번 3척 발주를 포함하면 총 10척의 선대가 교체되는 셈이다.

폴라리스쉬핑의 이번 선박 발주 추진은 대규모 프로젝트이며, 과거 7척을 포함 10척 모두 국내 굴지의 조선소에서 건조 되었다. 이번 프로젝트가 계획대로 진행 될 경우 침체되어 있는 국내 조선산업에 활력소가 될 것이고 국내 부정기 해운선사들에게도 친환경적 선대 개편이 가속화 될 전망이다.

(쉬핑데일리 2017.06.07.)

9. Maersk, DP World Confirm Qatar Shutdown

Maersk and DP World are observing a ban in respect to the berthing of Qatar-flagged, Qatar-origin and Qatar-bound ships at ports in four Arab countries, according to Reuters.

Maersk plans to give customers with Qatar shipments alternative options, and is identifying routes through Oman.

A DP World spokesperson also confirmed to PTI that Qatar-flag vessels and vessels destined to or arriving from Qatar are not allowed to call at any DP World terminals in the UAE until further notice.

Major ports in Egypt, United Arab Emirates (UAE), Saudi Arabia and Bahrain remain closed to some ships after those countries announced a transport ban regarding ships and planes bound for Qatar passing through their territory on June 5, 2017.

Jebel Ali Port in UAE remains closed to Qatar-bound business despite being an important UAE port for feedering transhipments to Qatar.

Shipowners with vessels on Qatar routes could also experience bunkering problems by being unable to call at the Gulf’s largest hub for fuelling ships, Fujairah.

But Jonathan Lee, Chief Executive Officer of shipping pool operator Tankers International said this was just a logistical hurdle that could be overcome.

Taiwanese shipping company Evergreen and Hong Kong shipping company OOCL have also paused shipping services en route to Qatar, with OOCL stating the move was "in response to the current political climate in the region."

Arab countries imposed the ban after alleging Qatar was supporting terrorism regionally and assisting Iran.

(Port technology 2017.06.07.)

10. Major Strikes Hammer Spanish Ports

Spain is reeling after over 6,000 port workers took strike action recently crippling the country’s 39 major ports and blocking trade, with strikes set to continue on an alternate-day basis for the next two weeks.

The long-planned strikes began after port bosses and workers failed to agree on protections over jobs after a mandate stemming from the EU called for the liberalisation of Spanish port services.

Spanish Prime Minister Mariano Rajoy, leader of the conservative People’s Party, passed the legislation which effectively took the monopoly from port unions to provide loading and unloading services.

Spain’s dockworkers union originally announced plans to hold a strike between May 24, 2017 – June 9, 2017, however the strikes actually began Monday June 5, 2017, and will likely run to June 23, 2017.

Several issues have been raised around port workers and the increasing trend of automation in ports and terminals.

As a potential medium to this, the OECD’s Administrator for Ports & Terminals Olaf Merk wrote a paper for the latest edition of PTI focusing on the potential of a‘Robot Tax’ which could subsidise those who lose out in the switch to automation.

The latest edition of PTI, entitled Automation & AI is set for imminent release and will be online by Friday 9, June.

You can subscribe to PTI to get the latest insight into port and terminal practices.

(Port technology 2017.06.07.)