DAILY NEWS_ 2017.3.13 (월)

 

1. 인천신항 현장방문한 주형환 장관

 

 

주형환 산업통상자원부 장관은 12일 인천신항 선광신컨테이너터미널(SNCT)을 조동암 인천시 경제부시장과 함께 방문하여, 남봉현 인천항만공사 사장, 이도희 선광신컨테이너터미널 대표의 안내로 홍보관, 원격제어실의 무인자동시스템을 참관하고, 야드내 적치물 등 선박 설명을 청취한 후 우리 수출을 뒷받침하는 항만 물류는 어떤 상황에서도 한치의 빈틈이 있어서는 안될 것임을 강조하고 특히, 인천항은 휴전선에 근접해 있고, 최근 혼란기를 틈타 북한이 추가 도발을 시도할 가능성도 있으므로 항만 시설의 안전과 물류시스템의 사이버 보안에 만전을 기해 줄 것을 당부하였다.(사진=산업통상자원부 제공)

(뉴시스 2017.03.12.)

 

2. 인천항 중장기 발전안 그리는 '싱크탱크' 출항

관련기관·전문가 '워킹그룹' 구성

月 1차례 개발계획·현안 등 논의

사안따라 정부계획 변경도 건의

'4차 항만기본계획' 활용

 

인천항의 현안 문제를 해결하고 중장기 발전 방안을 논의하기 위한 모임이 운영된다.

 

12일 인천항만공사에 따르면 인천항 관련 기관과 전문가로 구성된 '중장기 인천항 개발·운영 계획 검토를 위한 워킹 그룹(Working Group)'을 운영한다. 첫 회의는 오는 17일 예정돼 있다.

 

워킹 그룹에는 인천항만공사와 인천지방해양수산청 등 인천항 관련 기관, 학계, 물류업계, 연구원 등이 참여한다. 이달부터 월 1회 정도 모여 인천항의 각종 개발·운영계획, 현안 해결 방안 등에 대해 논의하게 된다.

 

인천항의 현안 문제 및 중장기 발전 방안을 논의하기 위해 워킹 그룹이 구성·운영되는 건 이번이 처음이다.

 

워킹 그룹은 '제3차 항만기본계획 수정계획', '인천항 종합발전계획' 등 해양수산부가 수립한 계획 중 인천항 관련 내용을 검토한다. 또 인천항 기능 재배치와 관련한 중장기 시나리오와 최적안을 구상한다.

 

워킹 그룹의 주요 역할 중 하나는 현안 해결 방안 도출이다. 인천항 현안을 원점에서 다시 검토해 문제점을 분석하고 대안을 마련하는 것이다. 인천항만공사 관계자는 "해묵은 현안 위주로 해결 방안을 모색하게 될 것"이라며 "(현안 해결을 위해) 구체적인 실행 방안을 만들고, 필요하면 정부계획 변경도 건의할 방침"이라고 했다.

 

워킹 그룹에서 다뤄질 주요 현안으로는 ▲남항 모래부두 이전 후보지 발굴 및 이주 가능성·타당성 검토 ▲남항 석탄부두 이전 후 부지 활용 방안 ▲남항 예부선(예인선·부선) 이전 처리 문제 등이 있다.

남항 모래부두를 서구 거첨도 쪽으로 옮기는 방안이 논의된 적이 있는데, 그곳 주민들이 반발하고 있다. 석탄부두는 군산항 등 다른 지역으로 이전될 예정이며, 그 인근은 자동차 물류클러스터 조성 대상지로 검토되고 있다. 남항의 정박 공간 부족 문제도 심각하다. 배는 늘어나는데 정박 공간은 부족한 실정이다.

 

인천항만공사는 워킹 그룹에서 논의된 결과를 '제4차 항만기본계획' 반영 요구 자료로 활용하겠다는 계획도 갖고 있다.

(경인일보 2017.03.13.)

 

3. YGPA, 광양항 인센티브 43억 배정

2017년도 인센티브 53억 전망

여수광양항만공사(YGPA)가 2016년 한 해 동안 광양항에서 처리된 컨테이너 화물에 대한 인센티브를 지급한다.

 

YGPA는 “2016년 한 해 동안 광양항에서 처리한 컨테이너 화물을 대상으로 하는 인센티브산정을 위한 기준 물량을 현재 확인하고 있다”고 8일 밝혔다.

 

2016년 광양항 선사 인센티브는 환적화물을 대상으로 하는 ‘증가화물 인센티브’와 ‘실적화물 인센티브’가 있으며, ‘터미널간 셔틀화물 인센티브’와 2016년 9월5일 이후 추가 개설된 원양항로에 대한 ‘항로개설유지 인센티브’로 구성돼 있다.

 

각 인센티브당 배정액은 증가화물 인센티브 19억, 실적화물 인센티브 5억, 터미널간 셔틀화물 인센티브 4억, 항로개설유지 인센티브 15억으로 총 43억원이며, 각 적용대상에 대한 지원금 산정을 통해 4월께 지급될 예정이다.

 

지난해 광양항 컨테이너 처리량은 총 224만4208TEU로 수출입은 180만1582TEU, 환적은 44만2627TEU를 기록했다. 2015년도 처리량과 비교해 수출입은 3만447TEU 증가한 반면, 환적은 13만4744TEU 감소했다.

 

한편 광양항을 이용하는 화주 및 포워더에 대한 지원정책인 ‘항만마일리지 제도’는 2016년 한 해 동안 광양항에서 처리된 수입 적컨테이너 화물을 대상으로 4억원이 배정, 지원금 신청을 거쳐 지급될 예정이다.

 

YGPA 관계자는 “2017년도 인센티브는 지자체 지원금(13억원)을 포함해 53억원 가량이 될 것”이라며 “3월21일 항만위원회의를 거쳐 최종 확정될 예정”이라고 말했다.

 

이어 그는 “선사인센티브는 인트라항로 개설유지에 10억원이 신규로 배정될 예정이며 총액은 3억원 증가된 46억원, 화주 및 포워더대상 인센티브는 전년과 동일한 4억원, 자동차화물 지원제도는 신설(3억원)되는 방식으로 개선될 예정”이라고 밝혔다.

(코리아쉬핑가제트 2017.03.10.)

 

4. 수출 호소 계속…3월 1~10일 수출 19.3%↑

수출 호소 계속…3월 1~10일 수출 19.3%↑

 

지난해 말부터 이어진 수출 호조가 3월에도 계속되고 있다.

 

11일 관세청에 따르면 이달 1~10일 수출은 지난해 같은 기간보다 19.3% 늘어난 142억7600만달러(약 16조5000억원)로 잠정 집계됐다.

 

올해들어 수출은 1월 전년과 비교해 11.2%, 2월에는 20.2% 늘었다. 수출이 2개월 연속 두 자릿수 증가율을 나타낸 것은 2011년9월 이후 5년5개월 만이다.

 

3월들어 10일까지 조업일수는 지난해와 같은 7.5일이었다. 일평균 수출액은 19억달러로 전년 같은 기간)보다 19.3% 많았다.

 

품목별로 보면 석유제품이 109.7%, 승용차 50.8%, 반도체 32.3% 등을 중심으로 수출이 증가했다.

 

국가별로는 베트남 42.9%, 일본 20%, 중국 18.3% 등으로 수출이 늘었다.

 

반면 미국 1.3%, 유럽연합 15.1% 등은 줄었다.

(메트로신문 2017.03.13.)

 

5. 캠코, 해운업 지원활성화 ‘선박펀드 설명회’ 개최

캠코(한국자산관리공사, 사장 문창용)는 지난 10일 한국선주협회 대회의실에서 국내 20여개 해운사가 참석한 가운데 한국선주협회와 공동으로 ‘캠코선박펀드 설명회’를 개최했다고 12일 밝혔다.

 

이번 설명회는 정부의 ‘해운산업 경쟁력 강화 방안’에 따라 올해 지원 규모가 확대된 캠코선박펀드(이하 선박펀드)에 대한 이해를 제고하고, 해운업계의 실질적인 지원 방안을 논의하기 위해 마련됐다.

 

이번 설명회에서는 △지원 대상 선박 △선박펀드의 지원 구조 △해운업 관련 정부 정책 등에 대한 상세한 설명과 더불어, 선박펀드의 효과적인 활용방안에 대한 토론도 이어졌다.

 

권인구 캠코 이사는 “선박금융 위축 및 시황악화로 어려움에 처한 해운업계와의 심도 있는 논의를 위해 이번 설명회를 개최했다”며, “오늘 나온 다양한 의견을 반영하여 앞으로 보다 많은 해운사가 캠코선박펀드를 통해 지원을 받을 수 있도록 적극 노력하겠다”고 밝혔다.

 

한편, 캠코는 2015년부터 2282억원의 자체 자금을 투입, 4108억원의 선박펀드를 조성해 국내 해운사 선박 18척을 인수한 바 있으며, 올해부터는 캠코가 연간 2500억원을 투입하여 5천억원의 펀드를 조성, 해운사 구조조정 지원을 확대한다.

(브릿지경제 2017.03.12.)

 

6. 항만공사의 해외 항만시장 진출, 가능할까

지원協 출범 1주년, 9일 정기협의회 개최

우리나라 기업들과 항만공사(PA)의 해외 항만건설시장 진출을 돕기 위한 자리가 마련됐다. 해양수산부가 주최하고, 한국수출입은행, 해외항만개발협력 지원센터가 주관한 ‘해외항만개발 지원협의체 출범 1주년 기념 정기협의회’가 9일 서울마리나에서 열렸다.

 

해수부 김영석 장관을 비롯해 PA, 금융기관, 운영사 및 건설사 등 총 40여개 기관이 참석한 이날 행사에서는 PA의 해외 항만건설 시장 진출, 인프라투자기금 활용방안, 해외항만투자전략 등을 논의했다.

 

해수부 김영석 장관은 “세계경기 침체, 저유가 등 대외 여건 악화로 지난해 해외 항만건설 수주액은 2004년 이후 역대 최저치인 2억불에 그쳤다”며 “앞으로 이 협의체를 통하여 유망사업 발굴, 금융기관과의 협력방안 마련 등 우리 기업의 해외항만개발시장 진출을 전방위적으로 지원하겠다”고 말했다.

 

항만건설, 국내 대신 세계시장을 바라볼 때

 

우리나라 부두 시설 개발은 축소 기조를 보이고 있다. 해수부에 따르면 정부의 사회간접자본(SOC) 예산은 지난해 23조7천억원에서 오는 2020년께 18조5천억원을 배정할 것으로 보인다. 연평균 6%씩 감소하는 셈이다. 여기에 항만물류산업이 성장세를 보여 전통적인 부두 개발 사업은 밀리고 있다.

 

국내 항만건설 사업이 한계를 보이면서 해외 신흥국을 중심으로 눈을 돌려야 한다는 의견이 제기됐다. 해수부 권준영 항만투자협력과장은 “보수적인 금융기관에게 항만산업의 특성을 잘 이해할 수 있도록 노력할 것”이라며 “과거 신흥국 개발수요를 진출전략으로 삼던 방식에서 국내 물류기업들의 진출을 위한 물류 거점항 개방박식으로 패러다임을 전환할 것”이라고 전했다.

 

싱가포르의 PSA나 아랍에미리트의 DP월드처럼 PA도 글로벌터미널운영사(GTO)의 역할을 할 수 있도록 지원이 필요하다는 의견도 제기됐다. 당장 국내 PA들은 터미널운영사로부터 선석이나 부지 임대사업 외에는 수익을 벌어들일 수 없기 때문이다.

 

부산항만공사(BPA) 국제사업부 진규호 부장은 “BPA가 출범한 지 13년차인데, 단순히 선석 부지 임대사업에 그치고 있다”며 “신규 사업 시 항만을 전반적으로 관리하는 BPA가 자율성을 가지고 투자를 할 수 있도록 정부의 지원이 필요하다”고 전했다.

 

우리나라 PA는 항만공사법 제8조 7에 따라 외국 항만의 건설 관리 운영이 가능하지만 추진 과정에서 번번이 정부의 반대에 막혀버린다. 여느 공공기관이건 해외사업을 추진하려면 투자금액에 상관없이 관할부서인 기획재정부의 승인을 받아야하기 때문이다.

 

당장 국내 부두 인수도 기재부의 반대로 무산된 바 있다. 현대상선이 유동성 위기를 겪을 당시 BPA는 현대부산신항만(現 PSA현대부산신항만)을 인수하려 했지만 기재부의 반대로 싱가포르의 PSA인터내셔널에 매각된 바 있다.

 

진 부장은 해외 법률 제도 문화가 제각각인 점도 문제라고 지적했다. 그는 “해외 사업 시 땅 소유권과 임대여부를 알아보는 것이 쉽지 않다”며 “신흥시장으로 꼽히는 베트남도 만나는 사람마다 얘기가 다르다. 심지어 정부부처 얘기도 다 다르다”고 어려움을 토로했다.

 

이외에도 BPA는 국제물류 네트워크 확대로 부산항 집하능력 제고를 꾀해 세계 2대 컨테이너 환적 허브항만을 목표하고 있다. 이를 위해 국내 물류기업이 편리하게 이용할 수 있는 해외 물류센터 건립을 추진 중이다. 특히 BPA가 지분 100%를 투자한 로테르담항 마스블락트1 항만배후단지 물류센터는 내년이면 운영에 들어간다. BPA는 이 사업에 152억6천만원을 투입해 국내외 물류기업들에게 임대사업을 할 예정이다.

 

또 해외 항만 네트워크를 확대하기 위해 스페인 알헤시라스 터미널 지분 인수와 이란 샤히드-라자이항 3단계 컨테이너터미널 BOT 용역사업을 검토하고 있다.

 

AIIB 활용, 적극 검토해야

 

지난해 1월 중국 주도로 출범한 인프라투자기금인 아시아인프라투자은행(AIIB)을 활용하자는 의견도 제기됐다. 서울시립대 강명구 교수는 AIIB가 신규 전략투자지역으로 꼽은 오만을 예로 들었다.

 

AIIB는 중국의 일대일로(一對一路) 꿈을 실현하기 위해 오만 두쿰경제특구(SEZAD)의 IP 2단계를 올해 1월부터 투자하고 있다. 이 은행은 두쿰항 IP2단계에 항만관련 인프라, 터미널, 크레인 빔 및 크레인 트랙 등을 투자한다. 총 사업비용 3억5300만달러(한화 4200억원)중 2억6500만달러(75%)를 투자하며 2020년 12월께 완공될 예정이다. AIIB는 이 사업을 통해 ▲수송효율 개선 ▲물류서비스 강화 ▲공급망 내 인도시간 단축 ▲새로운 경제특구 내 광범위한 사업들의 비용 단축 등을 목표하고 있다.

 

오만이 물류사업에 눈을 뜬 것은 얼마 되지 않았다. 광물 석유 천연가스 매장량이 상당한 오만은 최근 몇 년간 유가가 폭락하면서 신성장동력 사업을 물색해 왔다. 물류사업 투자가 부진했던 오만은 원활한 자원수송을 위해 두쿰항 활용에 나섰다. 두쿰항은 오만의 전략적 항구이자 자유무역지대로 발전이 가능하기 때문이다.

 

강 교수는 “AIIB 출범은 항만개발사업 해외진출의 기회”라며 “투자은행의 특성과 상대국의 수요를 살펴 사업발굴에 나서줄 것”을 전했다. 덧붙여 그는 “AIIB의 특성이 국가보다는 사업을 우선으로 하고 공공기관이지만 민간투자기관적 성격을 가져 매우 적극적”이라며 “상대국 수요와 AIIB의 관심사가 일치하는 사업과 현금흐름이 빨리 발생할 수 있는 보수·증설 사업에 우선순위를 둬야한다”고 전했다.

 

이날 행사를 진행한 해외항만개발 지원협의체는 항만분야 유망 사업을 발굴하고 우리 기업의 해외진출을 지원하기 위해 지난해 3월 30여개 업·단체가 모인 것으로, 지난 1년간 4차례 행사를 개최해 왔다.

(코리아쉬핑가제트 2017.03.10.)

 

7. 디얼라이언스, 항로확정·하역보장키로

가맹선사 도산대비 하역보장 독립 펀드 설립키로

THE Alliance(디얼라이언스)는 240척 이상의 선박으로 75개 항만을 연결하는 32개의 최종 최종 네트워크를 10일 발표했다.

 

이날 Hapag-Lloyd, K-Line, MOL, NYK , Yang Ming 등 가맹선사들은 공동발표를 통해 이같이 발표하고, "오는 4월부터 시작되는 서비스는 빠른 운항시간, 포괄적인 항만 범위및 현대적이고 가장 효율적인 선박의 배치를 특징으로 한다"면서 "이것은 ‘노선 원칙을 위한 최고의 선박’과 전용 셔틀 디자인 서비스 덕택이라고 강조했다.

 

한편, THE Alliance의 회원사들은 THE Alliance의 회원이 파산을 겪는 경우를 대비해 새롭고 독특한 비상 계획(contingency plan)도 발표했다.

 

가맹선사들은 "5개 회원사들은 그룹내에 파산이 있는 경우에 사용될 자금을 모으고, 관리하기 위한 독립적인 펀드를 설립할 것"이라고 밝히고, "펀드는 1개 이상의 회원사들이 파산할 경우에 얼라이언스의 운영을 계속하기 위해 쓰여질 것"이라고 밝혔다.

 

이 펀드는 " 가맹선사가 파산할 경우 영향받은 회원사의 선박에 선적된 고객의 화물이 목적지 항만까지 운송되는 것을 보장하게된다"고 덧붙였다.

 

디얼라이언스는 "지난 여름 사건(한진해운의 법정관리)에 대해 고객들은 안전망에 대한 분명한 요구를 요구했으며, 회원사들은 컨테이너해운에 대한 최초의 비상계획을 제시한게 된 것을 자랑스럽게 생각한다”고 밝혔다.

 

한편 디얼라이언스가 확정, 발표한 32개 서비스는 다음과 같다.

 

Asia and North Europe

 

▶FE 1: Kobe, Nagoya, Shimizu, Tokyo, Singapore, Jeddah, Rotterdam, Hamburg, Southampton, Le Havre, Singapore, Kobe.

▶FE 2: Xingang, Dalian, Qingdao, Shanghai, Ningbo, Hong Kong, Yantian, Singapore, Tangier, Southampton, Hamburg, Rotterdam, Le Havre, Tangier, Jebel Ali, Hong Kong, Qingdao, Xingang.

▶FE 3: Hong Kong, Xiamen, Kaohsiung, Yantian, Rotterdam, Hamburg, Antwerp, London Gateway, Piraeus, Singapore, Hong Kong.

▶FE 4: Pusan, Ningbo, Shanghai, Rotterdam, Hamburg, Antwerp, Southampton, Shekou, Yantian, Pusan.

▶FE 5: Laem Chabang, Cai Mep, Singapore, Colombo, Rotterdam, Hamburg, Antwerp, London Gateway, Jeddah, Colombo, Singapore, Laem Chabang.

 

Asia and the Mediterranean

 

▶MD 1: Qingdao, Shanghai, Ningbo, Yantian, Singapore, Damietta, Barcelona, Valencia, Fos, Genoa, Damietta, Singapore, Shekou, Qingdao.

▶MD 2: Pusan, Ningbo, Shanghai, Kaohsiung, Yantian , Singapore, Jeddah, Genoa, La Spezia, Barcelona, Valencia, Singapore, Hong Kong, Pusan.

 

▶MD 3: Pusan, Shanghai, Ningbo, Yantian, Singapore, Jeddah, Ashdod, Piraeus, Istanbul (Ambarli), Izmir/Aliaga, Mersin, Jeddah, Singapore, Kaohsiung, Pusan.

 

Asia and the Middle East

 

▶AGX: Pusan, Qingdao, Shanghai, Ningbo, Shekou, Singapore, Jebel Ali, Dammam, Jubail, Abu Dhabi, Port Kelang, Singapore, Ningbo, Pusan.

 

Trans Pacific - West Coast

 

P▶N 1: Qingdao, Shanghai, Nagoya, Tokyo, Tacoma, Vancouver, Tokyo, Nagoya, Kobe, Qingdao.

▶PN 2: Singapore, Laem Chabang, Cai Mep, Kaohsiung, Yantian, Tacoma, Vancouver, Tokyo, Kobe, Kaohsiung, Singapore.

P▶N 3: Hong Kong, Yantian, Ningbo, Shanghai, Pusan, Vancouver, Seattle, Pusan, Hong Kong.

▶PS 1: Kobe, Nagoya, Tokyo, Sendai, Los Angeles/Long Beach, Oakland, Tokyo, Nagoya, Kobe.

▶PS 2: Kobe, Nagoya, Shimizu, Tokyo, Los Angeles/Long Beach, Oakland, Tokyo, Kobe.

▶PS 3: Singapore, Laem Chabang, Cai Mep, Hong Kong, Los Angeles/Long Beach, Oakland, Tokyo, Hong Kong, Singapore.

▶PS 4: Hong Kong, Yantian, Kaohsiung, Keelung, Los Angeles/Long Beach, Oakland, Keelung, Kaohsiung, Da Chan Bay, Hong Kong.

▶PS 5: Shanghai, Ningbo, Los Angeles/Long Beach, Oakland, Shanghai.

▶PS 6: Qingdao, Ningbo, Shanghai, Pusan, Los Angeles/Long Beach, Oakland, Pusan, Qingdao.

▶PS 7: Xiamen, Hong Kong, Yantian, Los Angeles/Long Beach, Xiamen.

▶PS 8: Dalian, Xingang, Qingdao, Pusan, Los Angeles/Long Beach, Oakland, Pusan, Kwangyang, Dalian.

 

Trans Pacific - East Coast (via Panama and Suez)

 

▶EC 1: Ningbo, Shanghai, Pusan, Tokyo, (Panama Canal), Manzanillo, Savannah, Jacksonville, Charleston, Norfolk, Miami (Seasonal), Manzanillo, (Panama Canal), Balboa, Los Angeles/Long Beach, Oakland, Tokyo, Kobe, Ningbo.

▶EC 2: Qingdao, Ningbo, Shanghai, Pusan, (Panama Canal), New York, Boston, Wilmington, Savannah, (Panama Canal), Pusan, Qingdao.

▶EC 3: Kaohsiung, Xiamen, Hong Kong, Yantian, Shanghai, (Panama Canal), Savannah, Norfolk, (Panama Canal), Balboa, Pusan, Kaohsiung.

▶EC 4: Kaohsiung, Hong Kong, Yantian, Cai Mep, Singapore, (Suez Canal), New York, Norfolk, Savannah, Jacksonville, Charleston, (Suez Canal), Singapore, Kaohsiung.

▶EC 5: Laem Chabang, Cai Mep, Singapore, Colombo, (Suez Canal), Halifax, New York, Savannah, Norfolk, Halifax, (Suez Canal), Jebel Ali, Singapore, Laem Chabang.

 

Trans Atlantic

 

▶AL 1: Bremerhaven, Antwerp, London Gateway, Norfolk, Philadelphia, New York, Halifax, Bremerhaven.

▶AL 2: London Gateway, Le Havre, Rotterdam, Bremerhaven, New York, Charleston, London Gateway.

▶AL 3: Antwerp, Bremerhaven, Southampton, Charleston, Savannah, Port Everglades, Houston, Savannah, Norfolk, Antwerp.

▶AL 4: Southampton, Antwerp, Bremerhaven, Le Havre, Veracruz, Altamira, Houston, New Orleans, Mobile, Southampton.

▶AL 5: Southampton, Rotterdam, Hamburg, Antwerp, Le Havre, Savannah, Cartagena, Los Angeles/Long Beach, Oakland, Seattle/Tacoma, Vancouver, Oakland, Los Angeles/Long Beach, Balboa, Cartagena, Caucedo, Savannah, Southampton.

▶AL 6: Salerno, Livorno, La Spezia, Genoa, FOS, Halifax, New York, Norfolk, Savannah, Salerno.

▶AL 7: Barcelona, Tarragona, Valencia, Algeciras, Halifax, New York, Norfolk, Savannah, Valencia, Tarragona, Barcelona.

(쉬핑데일리 2017.03.12.)

 

8. 메이저 11개 선사들, 중국 THC 인하

메이저 11개 선사들이 중국 Terminal Handling Charges(THC)를 4월 1일부터 인하한다. 이번 인하는 중국 당국의 'THC Investigation Conclusion''에 따른 것이다.

 

선사별 인하 내역을 다음과 같다.

 

▷APL: from RMB676 (US$98)/TEU to RMB576/TEU

▷CMA CGM: from CNY695/TEU to CNY560/TEU

▷COSCO Shipping: CNY717/TEU to CNY596/TEU

▷Evergreen: from CNY639/TEU to CNY 542/TEU

▷Hapag-Lloyd: from CNY696/TEU to CNY542/TEU;

▷Hyundai Merchant Marine: from CNY706/TEU to CNY592/TEU

▷Maersk Line: from CNY681/TEU to CNY566/TEU

▷MSC: from CNY644/TEU to CNY503/TEU

▷MOL: from CNY678/TEU to CNY 564/TEU

▷NYK: from CNY 711/TEU to CNY 577/TEU

▷Sinotrans Container Line: from CNY 664/TEU to CNY575/TEU.

(쉬핑데일리 2017.03.10.)

 

9. THE Alliance to Protect Against Carrier Bankruptcy

The members of THE Alliance have announced a new and unique contingency plan in the "unlikely event" that a carrier line suffers bankruptcy.

 

The five member lines will establish an independent trustee to manage funds to be used in the case there is insolvency within the group.

 

The fund will be used to continue alliance operations in the event of insolvency of one or more member lines and an independent trust fund shall safeguard that customers’ cargo on board of the affected members’ ships will be carried to the port of destination.

 

A joint statement from the memebers said: “Customers’ reaction to the incident last summer showed a clear demand for such a safety net and the partners of THE Alliance are proud to present the first contingency plan of its kind in liner shipping”.

 

The news will be welcomed by US Federal Maritime Commissioner William Doyle, who recently called on carrier alliances to “work in the direction of providing safeguards” to ensure cargo is delivered in the case of another bankruptcy like Hanjin Shipping.

 

Hanjin was recently declared bankrupt by a South Korean court after 40 years of operations which saw the South Korean company reach the top 10 for global shipping. Hanjin's collapse is the largest to hit the shipping sector and sent shockwaves through the industry.

 

THE Alliance, due to start from April 2017, boasts "fast transit times, a comprehensive port coverage and deployment of modern and most efficient ships" after announcing its final network.

 

The carrier grouping is following a “best ship for the loop principle” and a dedicated shuttle service design.

 

More than 240 ships will be deployed in 32 services connecting over 75 major ports throughout Asia, North Europe, the Mediterranean, North America, Canada, Mexico, Central America, the Caribbean, Indian Sub Continent and the Middle East with a wide range of direct port-port-connections.

(Port technology 2017.03.10.)

 

10. First Triple-E Vessel Visits Suez Canal Terminal

The 18,300 TEU capacity Maren Maersk has become the second Triple-E class vessel to call an Egyptian port and the first with a commercial stop at the Suez Canal Container Terminal (SCCT) at Port Said East.

 

APM Terminals, the majority shareholder of SCCT, partnered with the Egyptian government and local authorities to complete a dredging project to increase the operational potential of terminal, which is expanding its annual container throughput capacity to 5.4 million TEUs.

 

In February, Mette’s sister ship Maren Maersk became the largest vessel ever to call a terminal in Egypt, when it arrived for a trial visit to the recently deepened APM Terminals global terminal network facility at the mouth of the Suez Canal on the Mediterranean Sea.

 

With the side channel and port basin dredged to a depth of 18.5 meters, SCCT can now fully accommodate Ultra-Large Container Ships (ULCS), including the Maersk Triple-E class vessels.

 

Prior to the Maren Maersk call in February, the previous record for largest vessel call at SCCT was the 16,652 TEU capacity MSC Istanbul, in August of 2015.

 

The MSC Istanbul, at 399 meters in length, is one meter shorter than the 20 Triple-E class vessels currently in service.

 

There are at present a total of 388 ULCS of 10,000 TEU capacity and above in service in the global fleet, with 47 of these representing capacities of 18,000 TEUs or more, with another 58 on order.

 

Vessels of this size are used primarily for the Asia/Europe trade routes which transit the Suez Canal.

 

Hany Al Nady, SCCT Director of Public and Government Relations, said: “In partnership with the Egyptian Government, we are transforming Port Said East into a strategic container handling axis for the region”

 

A total of USD $850 million has been invested at SCCT since the facility opened in 2004.

 

DP World recently announced that it wanted to capitalise and set up a dry port near the capital city of Cairo.

(Port technology 2017.03.10.)