중국 국제화물철도 운행현황/이용방법/시사점 (상하이 총영사관 공지)

중국의 일대일로 전략 추진 관련, 국제화물철도 운행현황 및 이용방법 등에 대해 상하이총영관이 중국내 각종 공개자료 및 중국 국가철도총공사(國家鐵路總公司)측 관계자 등으로부터 확인한 내용을 종합하여 아래 공지해 드리니, 참고하시기 바랍니다.

Ⅰ. 개 요

 ㅇ 중국은 2011.3. 국제 화물철도 개통 이래, 2017.5까지 총 4천여회의 국제화물열차를 운행(2016년에만 1,702회 운행)하였으며, 2020년까지 年 5천여회로 증편 운행한다는 계획임.

    - 현재 중국내 27개 출발도시와 유럽/중앙아 11개국 28개 도시를 연결하는 51개 노선을 운행중이며, 동 도시/노선 수치는 계속 확대중임.

 ㅇ 중국의 주요 수출 운송품은 휴대폰, 컴퓨터 등 IT 기기, 의복, 신발류, 자동차/부품, 목재, 가구, 화공품, 기계설비 등이고, 주요 수입 운송품은 첨단기술제품(정밀기기, 기계 부품 등), 영유아 상품(분유 등) 등임.

 ㅇ 운송기간은 최대 18~21일로서, 선박 이용시보다 15-30일 정도 짧으며, 운송비용은 항공운임의 약 1/5 (선박운임의 1.5-2배)로서, 이용자들이 점차 증가하고 있는 추세임.

 ㅇ 우리 기업들도 동 화물열차를 이용하여 유럽 및 중앙아시아 각국과 수출/수입을 확대하는 방안 및 동 물류 인프라 건설/운영 관련한 사업에 진출하는 방안 등을 검토할 필요가 있다고 사료됨.

Ⅱ. 국제화물철도 운행 현황

 1. 현재 운행중인 노선

   ㅇ 중국 新彊 경유 – 카자흐스탄 – 러시아 – 벨라루스 – 폴란드 - 독일 등 유럽 각국

   ㅇ 내몽고(二連浩特) 경유 - 몽골 - 러시아 – 유럽 각국

   ㅇ 내몽고(滿洲里) 경유 - 러시아 – 유럽 각국

     ※ 현재 중국내 27개 국제화물철도 출발도시 : 중경, 청뚜, 하남성 정주, 무한, 강소성 소주, 남경, 절강성 의오, 상하이, 호남성 장사, 안휘성 합비, 요녕성 심양, 대련, 營口, 광동성 동관, 광저우, 섬서성 서안, 감숙성 란주, 청해성 시닝, 북경/천진, 하얼빈, 칭다오, 우루무치, 산서성 太原, 신강 庫爾勒, 昆明, 강서성 南昌, 내몽고 赤峰 등

 2. 향후 중장기적 건설/연결 계획중인 노선

   ㅇ 중국 新彊 경유 – 카자흐스탄-투르크메니스탄-이란-터키 등 중앙아-유럽 각국

   ㅇ 중국 新彊 경유 – 카자흐스탄-아제르바이잔-조지아-불가리아-유럽 각국

   ㅇ 중국 新彊 경유 – 키르키즈스탄-우즈벡-투르크메니스탄-이란-터키-유럽 각국

   ㅇ 중국 雲南省 大理 경유 – 미얀마-방글라데시-인도-파키스탄-이란-터키-불가리아-루마니아 등 유럽 각국

   ㅇ 중국 雲南省 大理 경유 – 미얀마-태국-라오스

   ㅇ 중국 雲南省 昆明 경유 - 라오스-태국-말레이시아-싱가폴

Ⅲ. 몇가지 문제

 1. 중국으로의 수입화물 운송량이 적어 빈 컨테이너 반송율이 높음.

   ㅇ 현 운송화물은 대부분 중국이 유럽에 수출하는 물품으로서, 중국이 유럽/중앙아에서 수입해 오는 주요 물품은 정밀기기, 기계 부품 등

 2. 높은 운송비용으로 인한 문제

   ㅇ 중국-유럽간 열차운송시, 운송기간이 해운에 비해 15-30일 짧아지나, 운송비용은 해운의 1.5-2배에 달함(20피트 컨테이너당 열차운임은 약 6천불, 해운운임은 3-4천불)

      - 항공운임은 약 3만불

 3. 지방정부 지원에 의존하는 상황 지속

   ㅇ 상기 이유로 인해 국제화물열차 운행의 적자 상태가 지속되어, 각 화물열차 출발도시가 소재하는 지방 정부에서 각 노선별로 계속 재정지원을 하고 있는 실정

      - 철도 이용 기업들에게 해운편과 비슷한 운임만 부담하도록 지방정부에서 지원하고 있으나, 지방정부 지원이 원활하지 않은 경우, 노선 운영이 일시 중단되는 경우도 존재

   ㅇ 각 화물열차 출발도시들은 동 적자를 줄이기 위해 동 열차화물 유치 경쟁이 치열

 4. 철로 궤도 전환 문제 

   ㅇ 중국의 표준궤(1,435mm)와 카자흐스탄/러시아 등의 廣軌(1,520mm) 규격이 달라, 매번 운행시 2번씩 궤도 전환을 해야 하므로 운송 시간 및 비용 부담 가중

 5. 중간 물류 처리 능력 부족

   ㅇ 카자흐스탄 등 중앙아 지역에서 화물을 싣고 부리는 물류 시설 및 수송차량 부족으로 인해 처리 시간이 지체

Ⅳ. 철도화물 운송 이용방법

 1. 이용 자격

   ㅇ 특별한 자격 제한이 없이 각국내 모든 업체들이 이용 가능

 2. 이용 방법

   ㅇ 운송비용이 출발지/도착지 및 노선에 따라, 편도/왕복 이용 여부 및 정기/비정기 운행 여부에 따라 운임 책정 기준 다르다는 점을 참고하여, 중국 국제화물열차 업무 담당 중국 국가철도총공사(國家鐵路總公司)의 자회사인 “中鐵國際多式聯運有限公司”를 통해 이용

      ※ 中鐵國際多式聯運有限公司 문의처

        - International Division    Kang Yingfeng(康穎豊)

        - Tel: 86-10-5187 5259

        - Fax: 86-10-6327 5928

        - Mob: 86-10-133 6602 1972

        - E-mail: kangyingfeng@crimt.com.cn

        - 總經理 李충(羽中)宇 : +86-139-1081-4580

        - 사무실 전화번호: +86-10-518-76586,  +86-10-518-75237

        - 신청/상담 전화 : +86-95306 

Ⅴ. 중국 정부의 추진 내용 및 시사점

  중국 정부는 일대일로 전략에 따라 국제화물철도 관련 아래 정책 사업들을 추진하고 있거나 추진할 계획인바, 각각의 동 사업들에 우리 기업들이 협력/합작/동참할 가능성이 있는지 여부를 진지하게 검토할 필요가 있음. 

   * 中鐵國際多式聯運有限公司의 李충(羽中)宇 총경리는 6.2 상하이총영사관 오중근 영사와의 통화시, 가능한 모든 분야에서 우리측과의 협력을 환영/희망한다고 함.

 1. 국제무역 통로 확대 및 철도수입화물 확대

  ㅇ 신규 철로 건설 및 기존 철로 개선 

     - 국내적으로 新疆 庫爾勒 - 靑海 格爾木 노선, 蘭州 - 重慶 노선, 新疆의 阿克蘇 - 喀拾, 和田 - 若羌 - 羅布泊, 喀什 - 紅其拉甫 노선 등의 신규 건설 및 內蒙古의 集寧 - 二連浩特 구간 기존 철로 개선 등을 적극 검토중

     - 국제적으로 중국-키르키즈스탄-우즈벡 철도 및 중국-파키스탄 철도 건설 가속화. 몽골/러시아의 구철도 및 관련 시설 개선으로 중-몽-러 철도의 조화 촉진

     - 2020년까지 일일 평균 운행 거리를 1,300km로 증가시킬 목표

  ㅇ 중국은 2018년부터 “중국국제수입박람회”를 주최하여 일대일로/철도 이용 수입화물 증대 촉진 예정 (2019년에 제2회 일대일로 포럼 개최 예정)

 2. 중국 국내외 물류허브센터 건설 확대 

  ㅇ 대형 종합 물류허브, 콜드체인 물류허브, 도시 배송센터 건설을 강화하며, 세관, 검역소 등의 기능을 통합한 철도항구 건설 검토중

  ㅇ 철도, 항구, 항공, 도로 화물집산지 건설, 보세구역/산업단지 등과 연계한 국제 복합 화물운송 시스템 도입 검토

  ㅇ 중국 국내외에 다수의 물류허브센터 건설/운영 구상 추진

     - 강소성내 中哈(連雲港) 物流合作基地 (현재 사용중)

     - 신강자치구에 中哈곽(huo)爾果斯邊境合作中心 건설중 (2019년 완공 예상)

     - 내몽고 滿洲里 종합보세구 (현재 사용중)

     - 폴란드 Lodz (현재 사용중) 등

 3. 외국 기업/철도회사와의 협력/합작 확대

  ㅇ VOLVO社는 하얼빈-유럽 철도노선(哈歐專線)으로 2017~2019간 매년 1.2만대 수출 차량 운송 계약을 中鐵國際多式聯運有限公司와 체결 (이에 따라 2017.5.13., VOLVO S90 차량을 실은 哈歐專線 열차가 하얼빈에서 벨기에로 출발)

  ㅇ 독일 DHL社는 中鐵國際多式聯運有限公司와 계약을 체결하여 강소성 蘇州 - 유럽간 철도노선 운영중

  4. 보험제도 개선 등

  ㅇ 국제 표준의 보험배상, 화물 운송상황 추적 등 기준을 도입하고, 내몽고 滿洲里 등 국경 지대에 설치된 보세구(保稅區) 정책과도 결합하여 발전 추진 예상

  5. 운송비 지속 절감

  ㅇ 철도화물 운송 시스템이 효율화되고 수출/수입 화물 운송량이 많아지면서 운송비용을 계속 낮추어갈 것으로 예상 

     - 2011년 국제화물철도 개통 초기 평균 운임은 20피트 컨테이너당 $9,000이었으나 최근에는 $6,000 수준으로 인하된 상태

     - 2017.5.26. 통합 시스템 관리를 위한 中歐班列運輸協調委員會를 설립한바, 동 위원회를 통해 운송비 절감 등 효율화 방안을 지속 모색해 갈 것으로 예상

  6. 전자 물류/통관 시트템 구축 추진

  ㅇ 물류정보 체인을 만들어 세관, 검역, 철도, 항구 등의 통관 정보를 한 번에 알아볼 수 있는 전자 시스템 구축 계획

      - 위성 위치 추적 기술을 도입/실시하여 컨테이너 보안지수 지속 제고 추진중

      * 중국은 현재 北斗三號 위성시스템 가동중, 2017년 하반기에 6~8개 위성 추가 발사, 2018년까지 총 18개 위성 이용을 이용, 2020년까지 세계 일류의 위성추적 시스템 건설한다는 목표 설정(2017.5.24.)

  ㅇ 일대일로 연선(沿線) 국가들과 화물 통관업무 효율화 협력 지속 강화

  ㅇ 철로-해운/江運-항공운수 등을 통합한 디지털 시스템을 만들고 정보 공유 추진

      - 중국과 싱가폴 정부는 2015.11. 협력합의서를 체결하여, 종래 유럽-싱가폴간 항공화물들은 현재 유럽에서 重慶까지 철도운송후 重慶保稅區에서 싱가폴로 항공운송 실현(운송비를 약 4/5 절감) 

      - 重慶 정부는 2020년까지 重慶 - 운남성 磨감(han) - 싱가폴 철도 노선 및 重慶 - 운남성 瑞麗 - 미얀마 양곤 철도 노선을 추가 개통할 목표 추진중

  ㅇ 물류 항구 개방을 확대하여 육류, 수산품, 양식품, 種苗, 자동차, 목재 등 철도화물 취급 상품 지속 확대

      - 이와 관련, 중국정부는 포장재 연구개발도 지속 추진  (重慶에서 새로운 보온 소재 연구개발, 운송중 70도 이상의 온도차이가 발생해도 영향 받지 않고 운송 보장 등).  끝

중국의 일대일로 전략 추진 관련, 국제화물철도 운행현황 및 이용방법 등에 대해 상하이총영관이 중국내 각종 공개자료 및 중국 국가철도총공사(國家鐵路總公司)측 관계자 등으로부터 확인한 내용을 종합하여 아래 보고함.

Ⅰ. 개 요

 ㅇ 중국은 2011.3. 국제 화물철도 개통 이래, 2017.5까지 총 4천여회의 국제화물열차를 운행(2016년에만 1,702회 운행)하였으며, 2020년까지 年 5천여회로 증편 운행한다는 계획임.

    - 현재 중국내 27개 출발도시와 유럽/중앙아 11개국 28개 도시를 연결하는 51개 노선을 운행중이며, 동 도시/노선 수치는 계속 확대중임.

 ㅇ 중국의 주요 수출 운송품은 휴대폰, 컴퓨터 등 IT 기기, 의복, 신발류, 자동차/부품, 목재, 가구, 화공품, 기계설비 등이고, 주요 수입 운송품은 첨단기술제품(정밀기기, 기계 부품 등), 영유아 상품(분유 등) 등임.

 ㅇ 운송기간은 최대 18~21일로서, 선박 이용시보다 15-30일 정도 짧으며, 운송비용은 항공운임의 약 1/5 (선박운임의 1.5-2배)로서, 이용자들이 점차 증가하고 있는 추세임.

 ㅇ 우리 기업들도 동 화물열차를 이용하여 유럽 및 중앙아시아 각국과 수출/수입을 확대하는 방안 및 동 물류 인프라 건설/운영 관련한 사업에 진출하는 방안 등을 검토할 필요가 있다고 사료됨.

Ⅱ. 국제화물철도 운행 현황

 1. 현재 운행중인 노선

   ㅇ 중국 新彊 경유 – 카자흐스탄 – 러시아 – 벨라루스 – 폴란드 - 독일 등 유럽 각국

   ㅇ 내몽고(二連浩特) 경유 - 몽골 - 러시아 – 유럽 각국

   ㅇ 내몽고(滿洲里) 경유 - 러시아 – 유럽 각국

     ※ 현재 중국내 27개 국제화물철도 출발도시 : 중경, 청뚜, 하남성 정주, 무한, 강소성 소주, 남경, 절강성 의오, 상하이, 호남성 장사, 안휘성 합비, 요녕성 심양, 대련, 營口, 광동성 동관, 광저우, 섬서성 서안, 감숙성 란주, 청해성 시닝, 북경/천진, 하얼빈, 칭다오, 우루무치, 산서성 太原, 신강 庫爾勒, 昆明, 강서성 南昌, 내몽고 赤峰 등

 2. 향후 중장기적 건설/연결 계획중인 노선

   ㅇ 중국 新彊 경유 – 카자흐스탄-투르크메니스탄-이란-터키 등 중앙아-유럽 각국

   ㅇ 중국 新彊 경유 – 카자흐스탄-아제르바이잔-조지아-불가리아-유럽 각국

   ㅇ 중국 新彊 경유 – 키르키즈스탄-우즈벡-투르크메니스탄-이란-터키-유럽 각국

   ㅇ 중국 雲南省 大理 경유 – 미얀마-방글라데시-인도-파키스탄-이란-터키-불가리아-루마니아 등 유럽 각국

   ㅇ 중국 雲南省 大理 경유 – 미얀마-태국-라오스

   ㅇ 중국 雲南省 昆明 경유 - 라오스-태국-말레이시아-싱가폴

Ⅲ. 몇가지 문제

 1. 중국으로의 수입화물 운송량이 적어 빈 컨테이너 반송율이 높음.

   ㅇ 현 운송화물은 대부분 중국이 유럽에 수출하는 물품으로서, 중국이 유럽/중앙아에서 수입해 오는 주요 물품은 정밀기기, 기계 부품 등

 2. 높은 운송비용으로 인한 문제

   ㅇ 중국-유럽간 열차운송시, 운송기간이 해운에 비해 15-30일 짧아지나, 운송비용은 해운의 1.5-2배에 달함(20피트 컨테이너당 열차운임은 약 6천불, 해운운임은 3-4천불)

      - 항공운임은 약 3만불

 3. 지방정부 지원에 의존하는 상황 지속

   ㅇ 상기 이유로 인해 국제화물열차 운행의 적자 상태가 지속되어, 각 화물열차 출발도시가 소재하는 지방 정부에서 각 노선별로 계속 재정지원을 하고 있는 실정

      - 철도 이용 기업들에게 해운편과 비슷한 운임만 부담하도록 지방정부에서 지원하고 있으나, 지방정부 지원이 원활하지 않은 경우, 노선 운영이 일시 중단되는 경우도 존재

   ㅇ 각 화물열차 출발도시들은 동 적자를 줄이기 위해 동 열차화물 유치 경쟁이 치열

 4. 철로 궤도 전환 문제 

   ㅇ 중국의 표준궤(1,435mm)와 카자흐스탄/러시아 등의 廣軌(1,520mm) 규격이 달라, 매번 운행시 2번씩 궤도 전환을 해야 하므로 운송 시간 및 비용 부담 가중

 5. 중간 물류 처리 능력 부족

   ㅇ 카자흐스탄 등 중앙아 지역에서 화물을 싣고 부리는 물류 시설 및 수송차량 부족으로 인해 처리 시간이 지체

Ⅳ. 철도화물 운송 이용방법

 1. 이용 자격

   ㅇ 특별한 자격 제한이 없이 각국내 모든 업체들이 이용 가능

 2. 이용 방법

   ㅇ 운송비용이 출발지/도착지 및 노선에 따라, 편도/왕복 이용 여부 및 정기/비정기 운행 여부에 따라 운임 책정 기준 다르다는 점을 참고하여, 중국 국제화물열차 업무 담당 중국 국가철도총공사(國家鐵路總公司)의 자회사인 “中鐵國際多式聯運有限公司”를 통해 이용

      ※ 中鐵國際多式聯運有限公司 문의처

        - 總經理 李충(羽中)宇 : +86-139-1081-4580

        - 사무실 전화번호: +86-10-518-76586,  +86-10-518-75237

        - 신청/상담 전화 : +86-95306 

Ⅴ. 중국 정부의 추진 내용 및 시사점

  중국 정부는 일대일로 전략에 따라 국제화물철도 관련 아래 정책 사업들을 추진하고 있거나 추진할 계획인바, 각각의 동 사업들에 우리 기업들이 협력/합작/동참할 가능성이 있는지 여부를 진지하게 검토할 필요가 있음. 

   * 中鐵國際多式聯運有限公司의 李충(羽中)宇 총경리는 6.2 상하이총영사관 오중근 영사와의 통화시, 가능한 모든 분야에서 우리측과의 협력을 환영/희망한다고 함.

 1. 국제무역 통로 확대 및 철도수입화물 확대

  ㅇ 신규 철로 건설 및 기존 철로 개선 

     - 국내적으로 新疆 庫爾勒 - 靑海 格爾木 노선, 蘭州 - 重慶 노선, 新疆의 阿克蘇 - 喀拾, 和田 - 若羌 - 羅布泊, 喀什 - 紅其拉甫 노선 등의 신규 건설 및 內蒙古의 集寧 - 二連浩特 구간 기존 철로 개선 등을 적극 검토중

     - 국제적으로 중국-키르키즈스탄-우즈벡 철도 및 중국-파키스탄 철도 건설 가속화. 몽골/러시아의 구철도 및 관련 시설 개선으로 중-몽-러 철도의 조화 촉진

     - 2020년까지 일일 평균 운행 거리를 1,300km로 증가시킬 목표

  ㅇ 중국은 2018년부터 “중국국제수입박람회”를 주최하여 일대일로/철도 이용 수입화물 증대 촉진 예정 (2019년에 제2회 일대일로 포럼 개최 예정)

 2. 중국 국내외 물류허브센터 건설 확대 

  ㅇ 대형 종합 물류허브, 콜드체인 물류허브, 도시 배송센터 건설을 강화하며, 세관, 검역소 등의 기능을 통합한 철도항구 건설 검토중

  ㅇ 철도, 항구, 항공, 도로 화물집산지 건설, 보세구역/산업단지 등과 연계한 국제 복합 화물운송 시스템 도입 검토

  ㅇ 중국 국내외에 다수의 물류허브센터 건설/운영 구상 추진

     - 강소성내 中哈(連雲港) 物流合作基地 (현재 사용중)

     - 신강자치구에 中哈곽(huo)爾果斯邊境合作中心 건설중 (2019년 완공 예상)

     - 내몽고 滿洲里 종합보세구 (현재 사용중)

     - 폴란드 Lodz (현재 사용중) 등

 3. 외국 기업/철도회사와의 협력/합작 확대

  ㅇ VOLVO社는 하얼빈-유럽 철도노선(哈歐專線)으로 2017~2019간 매년 1.2만대 수출 차량 운송 계약을 中鐵國際多式聯運有限公司와 체결 (이에 따라 2017.5.13., VOLVO S90 차량을 실은 哈歐專線 열차가 하얼빈에서 벨기에로 출발)

  ㅇ 독일 DHL社는 中鐵國際多式聯運有限公司와 계약을 체결하여 강소성 蘇州 - 유럽간 철도노선 운영중

  4. 보험제도 개선 등

  ㅇ 국제 표준의 보험배상, 화물 운송상황 추적 등 기준을 도입하고, 내몽고 滿洲里 등 국경 지대에 설치된 보세구(保稅區) 정책과도 결합하여 발전 추진 예상

  5. 운송비 지속 절감

  ㅇ 철도화물 운송 시스템이 효율화되고 수출/수입 화물 운송량이 많아지면서 운송비용을 계속 낮추어갈 것으로 예상 

     - 2011년 국제화물철도 개통 초기 평균 운임은 20피트 컨테이너당 $9,000이었으나 최근에는 $6,000 수준으로 인하된 상태

     - 2017.5.26. 통합 시스템 관리를 위한 中歐班列運輸協調委員會를 설립한바, 동 위원회를 통해 운송비 절감 등 효율화 방안을 지속 모색해 갈 것으로 예상

  6. 전자 물류/통관 시트템 구축 추진

  ㅇ 물류정보 체인을 만들어 세관, 검역, 철도, 항구 등의 통관 정보를 한 번에 알아볼 수 있는 전자 시스템 구축 계획

      - 위성 위치 추적 기술을 도입/실시하여 컨테이너 보안지수 지속 제고 추진중

      * 중국은 현재 北斗三號 위성시스템 가동중, 2017년 하반기에 6~8개 위성 추가 발사, 2018년까지 총 18개 위성 이용을 이용, 2020년까지 세계 일류의 위성추적 시스템 건설한다는 목표 설정(2017.5.24.)

  ㅇ 일대일로 연선(沿線) 국가들과 화물 통관업무 효율화 협력 지속 강화

  ㅇ 철로-해운/江運-항공운수 등을 통합한 디지털 시스템을 만들고 정보 공유 추진

      - 중국과 싱가폴 정부는 2015.11. 협력합의서를 체결하여, 종래 유럽-싱가폴간 항공화물들은 현재 유럽에서 重慶까지 철도운송후 重慶保稅區에서 싱가폴로 항공운송 실현(운송비를 약 4/5 절감) 

      - 重慶 정부는 2020년까지 重慶 - 운남성 磨감(han) - 싱가폴 철도 노선 및 重慶 - 운남성 瑞麗 - 미얀마 양곤 철도 노선을 추가 개통할 목표 추진중

  ㅇ 물류 항구 개방을 확대하여 육류, 수산품, 양식품, 種苗, 자동차, 목재 등 철도화물 취급 상품 지속 확대

      - 이와 관련, 중국정부는 포장재 연구개발도 지속 추진  (重慶에서 새로운 보온 소재 연구개발, 운송중 70도 이상의 온도차이가 발생해도 영향 받지 않고 운송 보장 등).  끝